在日常的生活当中，我们时不时会需要用到一些文章，不同的文章可以用在不同的场合，你是否在寻找高质量的范文呢？以下是小编收集整理的“市场需求报告汇编”，更多信息请继续关注我们的网站。
市场需求报告 篇1
内容提示：根据需求和生产情况，预计2014年石油和原油净进口量分别为3.24亿吨和2.98亿吨，分别增长5.8%和6.3%，石油和原油对外依存度将分别达到60.7%和58.7%。汽、煤、柴油全部净出口。
石油化工、石油储备较快发展等因素的综合作用下，2014年中国石油需求和成品油需求增速将有所回升。预计2014年石油表观消费量达到5.34亿吨，比上年增长3.8%;原油表观消费量5.08亿吨，增长4%;成品油表观消费量2.98亿吨，增速加快至4.2%。
多年来，国内原油产量一直增长较慢，长时间年均增长1%～2%区间。2014年国际油价仍会保持较高水平，国内石油需求有所回升，对原油产量增长有一定支撑作用。但受资源条件限制，生产增速仍不会太高。预计2014年国内原油产量2.1亿吨左右，增长1%。
根据《2014-2020年中国石油工业市场深度调查与市场竞争态势报告》，并考虑2013年和2014年新炼厂投产情况以及各石油产品供需状况等，预计2014年原油加工量为4.98亿吨，增速加快至4%;成品油产量3.08亿吨，增长4%;汽油、煤油和柴油产量分别为10420万吨、2690万吨和17720万吨，同比分别增长6%、7%和2.6%。
市场需求报告 篇2
中国石油化工行业发展现状分析?
，石油和化工行业经济运行总体稳中偏弱。就前三季度数据来看，全行业增加值同比增长8.8%，主营收入下降5.7%，利润总额降幅23.7%，固定资产投资增长0.2%，出口总额降幅6.5%。能源和主要化学品生产基本平稳，市场供需保持稳定;但行业单位成本持续高位运行，价格低迷，整体效益降幅较大，特别是三季度市场波动加剧，经济下行压力有所加大。
《-中国石油化工行业投资分析及前景预测报告》指出，截至209月末，石油和化工行业规模以上企业29643家，累计增加值同比增幅8.8%，同比提高0.4个百分点，与年上半年持平。其中，化学工业增加值增长9.7%;石油天然气开采业增长2.1%;炼油业增幅8.9%。
2015年1-9月，全行业主营业务收入9.67万亿元，同比下降5.7%，降幅与上半年持平，占全国规模工业主营收入的12.1%。
化工收入保持增长。2015年1-9月，化工行业主营业务收入6.48万亿元，同比增幅3.1%，比上半年加快0.2个百分点;石油天然气开采业主营业务收入7031.4亿元，下降30.5%，降幅与上半年基本持平;炼油业主营业务收入2.20万亿元，降幅17.6%，较上半年有所扩大。前三季度，专用设备制造业主营收入2927.6亿元，下降2.1%。
化工行业中，化肥和涂(颜)料制造业等增速领先。前三季度，化肥制造业主营收入增幅9.3%，排名第一;涂(颜)料及类似产品制造增幅6.2%，名列第二;农药增长5.9%，位居第三。此外，专用化学品制造主营收入增长4.8%，基础化学原料制造增幅0.7%，橡胶制品业增长4.6%。合成材料制造主营收入下降1.9%，是化学工业中惟一下降的子行业。
《2016-20中国石油化工行业投资分析及前景预测报告》指出，当前石油化工行业处于稳中偏弱的发展态势，把握市场态势有助于作出有针对性的投资战略对策。
2015年1-9月，全国原油天然气总产量2.45亿吨油当量，同比增长2.7%，比1-6月提高0.5个百分点;主要化学品总量增长约4.8%，比上半年减缓0.2个百分点。
石油产量加快，天然气放缓。2015年前三季度，全国原油产量1.61亿吨，同比增长2.7%，创两年来新高;天然气产量931.0亿立方米，增速2.8%，为历史同期最低。1-9月，全国原油加工量3.88亿吨，同比增长4.5%;成品油产量(汽、煤、柴油合计，下同)2.51亿吨，增幅7.6%。其中，柴油产量1.34亿吨，增长3.3%;汽油产量8999.4万吨，增幅10.9%。
化肥生产提速。2015年1-9月，全国化肥产量(折纯，下同)5704.0万吨，同比增幅达8.0%，为两年来高位。
乙烯等其他重点化学品多数保持增长。比如，2015年前三季度，全国乙烯产量1292.3万吨，同比增长2.2%。
2015年1-9月，石油和化工行业固定资产投资1.62万亿元，同比增长0.2%，较上半年回落2.4个百分点，低于同期全国工业投资增幅7.8个百分点，占全国工业投资比重10.2%。前三季度，新开工项目11196个，同比增长11.0%。
《2016-年中国石油化工行业投资分析及前景预测报告》指出，2015年1-9月，全行业进出口总额达4015.2亿美元，同比下降21.8%，占同期全国进出口总额的13.8%。其中，出口1366.8亿美元，下降6.5%，占全国出口总额的8.2%;进口2648.4亿美元，降幅27.9%，占全国进口总额的21.4%;累计逆差1281.6亿美元，同比缩小42.0%。9月，石油和化工行业进出口总额431.5亿美元，同比下降26.1%。其中出口总额155.5亿美元，降幅4.8%。
2015年1-9月，我国石油天然气表观消费总量5.28亿吨(油当量)，同比增长4.5%，增速比同期提高0.2个百分点，比上半年提高0.9个百分点;主要化学品表观消费总量增幅约4.3%，同比回落1.7个百分点，比上半年提高0.2个百分点。
▼
石油勘探是整个石油产业的最上游，随着勘探技术的发展，全球已探明石油储量也在逐渐增加。需要注意的是，勘探仅仅是第一步，距离能够进入市场流通还需要相当长的一段时间，有的油田甚至可能在现有技术上不具备开采价值。因此某个国家或地区发现了新的油田，短期内对油价的影响也相当有限。供给端还是更多地关注开采技术的革新、替代能源技术的发展、能源大国间的政治博弈等。
▼
原油开采技术是指在有石油储存的地方对石油进行挖掘、提取的行为。在开采石油的过程中，油气从储层流入井底，又从井底上升到井口。
有的地层压力大，属于自喷井，油气依靠地层的能量可以实现自喷;有的地层压力小，或者自喷井开采一段时间压力下降后，就需要利用抽油泵、气举等人工增补的方法。通过在油区的相应区域布置注水井，利用水的压力把油从岩缝里挤出来，可以进一步提高开采率。
水力压裂技术是在开采低渗透油气藏和非常规油气藏时使用的技术，利用水和化学混合物注入管道传输至地下，通过地面的高压泵进行施压，当压力与地层承受的压力形成压差时，会产生裂缝，而页岩油就蕴藏于裂缝之中，且该裂缝需要具备足够长度、高度、宽度和渗流能力。
通俗点解释，就是通过一定的技术把致密页岩层压裂出一条条通道，导出页岩油。
美国正是得益于水力压裂技术的进步，爆发了页岩油革命，超越沙特和俄罗斯成为全球最大的产油国。
▼
石油运输陆运和海运。陆上运输主要采取管道运输，其时效性和连续性好、可以不受白天黑夜和天气的限制，但是灵活性差，管道修好了不能想改道就改道。海上运输指采用大型油轮等的运输方式，其运费低、运量大、灵活性强，但是时间较长。
油轮运费总体上与国际油价呈负相关。比如2020年3月份，因供给端OPEC+谈判破裂，沙特和俄罗斯开启价格战，大幅增产，而需求端受新冠疫情影响急剧萎缩，造成美国原油WTI首行合约跌至史无前例的负价格，与此同时，中东至中国航线VLCC油轮租金从月初2.8万美元/日飙升至最高25.1万美元/日。
背后逻辑在于油价暴跌后，远期曲线形成超级contango结构，即远期大幅升水，原油贸易商和石油公司通过储存低价石油并在一段时间后以更高的价格出售获利的需求大幅增加，使得市场上要运输的油特别多、油船特别稀缺，使得运费暴涨。
市场上洽谈油船航次租船的运价时，一般都以这一费率表所规定的费率为基础，以指数形式表示商定的增减百分比写在租船合同中，作为商定的运费率，从而简化了油船的定价方法。油船运费表现为油船费率，主要由基本费率、附加差额、滞期费率和其他条款等构成。
基本费率(Base Rates)。 在世界油船费率表中，分为单港费率和多港费率。单港费率是指1个装货港/1个卸货港，多港费率是指1个以上港口装货/1个 以上港口卸货。
附加差额(Dierentials)。为了补偿船东因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中就这些开支的补偿规定了附加差额。
装卸时间(Lay time)和滞期费(Demurrage)。费率表规定装货和卸货时间共为72小时。滞期费按天计算(美元 /天)，费率表中按照船舶载重吨(夏季载重吨)的大小，分别规定了不同的滞期费率。这个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失计算的。
其他条款。按照国际上租船的惯例，向船舶征收的税金或其他费用都由船东负担，而向货物征收的税金或其他费用则由承租人负担。当前普遍以世界油船运费表(WS)中的油船费率为基础，以指数形式表示商定的增减百分比作为商定的运费率，从而得到实际的运费值。
▼
石油不是一种单一油，而是一个相当杂的混合物。在一次粗加工时，就是利用各混合物的沸点不同，对原油进行蒸馏(见下图)，沸点在约360℃以下的馏出油为轻质馏分油，如石油气、粗汽油、粗煤油、粗柴油等，沸点在360?540℃左右的为重质馏分油，如重柴油、各种润滑油馏分、裂化原料等，剩下的叫做渣油。
二次加工过程是对一次加工过程产物的再加工。主要是指将重质馏分油和渣油经过各种裂化生产轻质油的过程，包括催化裂化、加氢裂化、石油焦化等。另外，还包括催化重整和石油产品精制。
通俗一点解释就是，对石油进行蒸馏时，越轻的组分越先出来，最先出来的是石油气，我们南方很多家庭使用的液化石油气就是将它进行液化加工后得到的，其次是家庭小汽车用的汽油，然后是飞机火箭用的煤油，接下来是大卡车、火车用的柴油，再然后是轮船用的燃料油，最后剩下一堆铺路用的渣渣。加工得到的各产品具体性能及用途如下表所示。
石油行业有前途吗?
这个问题问得太笼统了。石油行业的前途当然是大大的，因为短时间内石油及其附属产品仍然是全球工业经济的血液。而且，现在石油行业不只做石油了，还有天然气，这也是重要能源。
但是你说某个人进石油行业有没有前途，这就不一样了。你觉着，中油集团公司老总的儿子进了石油，和油田清洁工的儿子一起进了石油，都有前途吗?两个人可能通过统一的招工进入了同一部门做着同一岗位，但是最多一年，差距就明显拉开了，而且这个差距的前提是两个人表现完全一样的情况下。
这个例子举得比较夸张，但是也比较现实。而你具体问的，也许还分石油产业上下游关系的问题。总的来讲，分开采，炼化，销售，三个步骤，这三个步骤来讲，各有各的油水，但是按照目前追求效益的前提来讲，大区销售公司这个板块现在几乎没有存在的必要，因为很多地方已经实行炼厂的油品直供省公司，也就是加油站。至于上游两个板块，还是有福利，还是有油水。但是你不要想着这油水和普通员工有任何关系，我看过财务计划劳务费一千多万的，一百多人的公司，普通员工半年才分到三百块。
我具体是哪个部分的，就不说了，但是开采和炼化这两方面，我也有朋友在，情况我也基本了解。都一样的，现在国企也好，事业单位也好，再没有旱涝保收这一说法了，以后都是凭本事吃饭，能干就干不干走人，该扣工资扣工资，该没奖金没奖金。但你要想好，目前的情况下，单指目前，在这里，你有本事，你用不出来，没人听你的，没人敢为你的提议去上报，没人敢更新规程，所有人都怕担责任，你永远要记得，你只是个机器，做机械性的活，你不要有思想，思想是个很危险的东西，你的思想一旦暴漏，那么很快要有人搞你。但是如果你有拍马屁的本事，那就是另一回事了。
问题是，体制的问题导致效益上不去，凭什么让我们普通员工背黑锅扣奖金，上游计划调运出问题第一个季度赔了十亿，导致我们整整半年每月奖金才三百块。我们本是东北人，招工之后合同签好了，告诉我们，要把我们派到南方去，而且没有区外补助。这就意味着，我在一个最低工资标准是包吃住之后三千的城市，每个月只拿两千块钱的工资。而比我们先来的工人，大多是转业兵，没文化，混日子。着实让我们这些毕业新去的大学生感受到，没文化实在太可怕了。
干着高危的工作，领着比最低工资还低的日子。去年我一个同事在工作的时候从罐车上摔了下来，腰椎和胸椎压缩性骨折，结果分公司一周之后才报给总公司，医药费和护理费到现在也分钱都没给报销。我们不能说哪里不好，也不能说哪里过分，因为集团公司大环境就是这样，上行下效，不是人的错，是历史遗留问题。所以，官僚主义的盛行在这个集团公司的各个领域已经病入膏肓，你也就不难理解为什么那么多腐败案，那么多安全事件都出在这里。
比如哪个分公司原骨干来自哈尔滨，那么这个分公司，哈尔滨的子女就吃香，因为人家父母都认识，其他的，看关系，看表现。看表现，和看能力，是很不同的。给一些人安排在机关的第二岗位，但是根本没有工资，还要你牺牲倒班后的业余时间去为企业奋斗。我为祖国献石油是我们的口号，但我们每天都不开心，不是因为工作累，而是因为看不到希望。
但石油行业还是赚钱的，记得很多年前在墨西哥湾漏油的bp公司吧，全球石油巨头。人家一进驻中国，就开始赚钱，投资很快就有收益，而且在这种外企合作企业的待遇也很好，同样是计量员，做着同样的工作，他们的月薪就可以上万，而且很多活是绩效计件类的，量一辆车二百元，爬一个油罐又多少钱。因为他们的油品质量数量都过关，从来不自己人坑自己人。而中油的油，相信很多司机朋友都知道，加到车里，常常会把车弄得抖动，就一踩油门，就开始抖动，我们自己的化验室，给自己出化验单，那还有得看?当年江苏的泰昌事件，在我们看来是很正常的，因为见惯了。
我们这一批，很多人都是想要来施展拳脚的，放弃了原来的工作，放弃了自己的专业，来到了这个表面光鲜的响当当的国企，却过着这样的日子。其实属于活该，因为我们都看惯了他们倒油卖油在工程上搞事情来为自己收益，都想过一种不劳而获还有副业的生活。而现在发现其实我们这点钱，仅仅是混个温饱，根本谈不上落地生根养家糊口。
行业是有前途的，但是你自己有没有前途，要自己想好。这年头，只有本事才是铁饭碗，别的，都是浮云。
市场需求报告 篇3
飞机是人类迄今制造的最为复杂、技术含量最高的产品。一架大飞机由300～500万个零件组成，且因其众所周知的原因，零件的复杂程度和近似严酷的品质要求，将吸纳大量高技术高品质装备参与其中。
大飞机对机床的需求，首先因其属新兴产业，涉及到我们以前未曾涉足的领域，赐予机床工具行业全新的发展机遇。其次，大飞机由于其大，原有的部分制造设备将不能够满足其对规格的要求。第三，大飞机包括整个民机范畴由于其自有的商业性质，在安全性、经济性、环保性、舒适性、适航性等方面均有其特殊的要求和标准，原有的部分制造设备将不能够满足其零件的加工技术要求。第四，随着材料工业的发展，越来越多的新材料、高技术复合材料被飞机制造业采用，需要与之相适的制造装备应对。第五，为提高安全可靠性，尽量减少零件总数设计思想下的采用整体制造技术，是目前世界航空制造业的发展趋势，无疑对机床的品种、功能和性能提出了新的要求。第六，上述五方面只是航空制造业本身对机床的直接需求，实际上，航空制造业是一个与其他行业密切相关的行业，涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类，由此引发的关联需求也将是一个很大的市场，同样应予高度关注。
航空工业对机床的要求之高几近涵盖了现代机床的全部最新成果，这也是国产机床难以进入其核心制造的原因所在。机床行业应紧紧抓住航空工业进入黄金发展期的难得机遇，大力提升产品的技术含量和制造水平，为我国航空工业的大发展尽到我们的努力和责任。
飞机零件种类繁多，按照机体结构件和发动机零件两大类对机床的需求分述如下。
市场需求报告 篇4
埃森哲调研结果显示，按客户需求的差异，B2C可分为5个不同的细分市场。而区分这5个细分市场的关键因素是：价格、品牌选择性和网站功能性。有趣的是，只有其中一个细分市场把具有竞争力的价格作为首要的考虑因素。而即便在这个细分市场当中，价格因素也只占电子化品牌价值不到13％的比例。
B2C在线购买者当中，有26％的群体被称为摘草莓者，在所有细分市场中为数最多。他们热衷于寻找物美价廉的商品，但也希望有众多的品牌和商品可供挑选。对这个细分市场来说，价格因素占电子化品牌价值的12.8％，但与此同时，品牌选择性、产品种类的广度以及品牌声誉也占有将近30％的比例。
与其他B2C细分市场一样，摘草莓者并非是具有明显特征的一组人群。尽管他们多为受过良好教育的年轻人，但是除购买喜好相同外，很少有其他共性。
●品牌信赖者占在线消费者总数的22％。他们在注重价格竞争力的同时，也同样在乎品牌声誉和个人信息的保密性。
●在线消费者当中有21％是惜时如金者。对他们来说，尽管价格是最重要的考虑因素，但实惠的价格却大约只占品牌价值的10％。他们更看重速度和方便性。他们等不及网页慢吞吞的上传显示速度，他们需要功能强大的网站。对这类消费者而言，速度、功能性和方便性三者相加几乎比价格因素更重要3倍。方便性比品牌声誉或产品选择多样更为重要。
●多种选择寻求者是网络商店的购物者和浏览者。他们希望商家在商品种类和知名品牌两方面提供多样化的选择。同时，对他们来说，网站速度比价格重要得多。速度占据第四位重要的位置，而价格即便是前十位都排不上号。这类人群占网上消费者市场总数的16％。
●网络公民以网络为家，但清醒地意识到周围存在的风险。个人信息的安全性是他们最为重要的考虑因素。因此，有一点可以肯定，如果与第三方分享他们的个人信息，就会破坏网站的形象，造成品牌价值的损失。而并列第二位重要的'因素有三点：网站速度、丰富多彩的互动体验以及网站的个性化程度。此外，尽管价格是他们前十位考虑的重要因素之一，但也仅占第八位。网络公民占在线消费者市场总数的15％。
除了按需求差异划分细分市场之外，我们还注意到另两类人群，重量级和超重量级消费者。重量级消费者是指那些每月网上消费在100美元以上的人群。他们在各细分市场当中所占的比例从18％对24％不等。而超重量级消费者指的是每月网上消费在250美元以上的人群，他们占各细分市场的比例在5％至8％之间。
重量级消费者可能更多的是中年人而非青年人。人们认为，赚钱较多的人网上消费也多。同理推论，教育程度越高的人网上消费可能也越多。这一点恐怕并非巧合。
有经验的消费者每天上网数次。与没有经验的网络用户相比，他们更可能在网上消费更多的商品。同时，宽带接入与较高的消费水平之间似乎也存在着某些必然的联系。
埃森哲调研结果显示，按客户需求的差异，B2B可分为5个不同的细分市场。就总体而言，企业购买者关心的主要有3点：即品牌的声誉、熟知度和持久性；客户服务；价格水平和定价类型。
根据采购商品的不同种类，同一购买者的需求也往往会有所差异，相应地归属不同的细分市场。譬如，购买者在购买资产管理服务时会十分注重网站的功能性要求，而当他转而购买计算机硬件类商品时，则更关心品牌的熟知度。采购不同的产品或服务导致购买者喜好表现出差异性，因此，当同一购买者面对5种不同的采购决策时，也许也会相应采用5种不同的采购方式。
●在B2B购买者群体中，传统主义者所占的比例最大，为28％。他们对品牌十分敏感。在他们的价值天平上，品牌的声誉、熟知度和持久性无疑是压倒性的决定因素，几乎占电子化品牌价值1／3的比例。
●电子化服务寻求者占企业在线购买者总数的23％。对这个群体来说，客户服务是惟一最为重要的价值因素。
我们的调查发现，他们的价格敏感度最低。他们把价格放在最不重要的位置，却十分关心商家对不同类型购买者的区别性价格政策，譬如，批量折扣。
●价格敏感者，顾名思义，把物超所值看得比什么都重要。与其他细分市场相比，他们对客户服务的要求较低。价格水平和定价类型分别占据第一位和第四位重要的位置。对他们来说，这两点占电子化品牌价值的比例超过了20％，是绝对重要的考虑因素，远远高于品牌声誉（9.8％），而再次就是信息保密和隐私权。价格敏感者占B2B购买者总数的比例为21％。
●电子商务怀疑论者反对“喜新厌旧”。B2B购买者大多并不在乎品牌的新旧，只要它拥有较好的声誉，一定程度上为人们所熟悉就行。但是，对电子商务怀疑论者来说则不同，品牌持久性是最重要的考虑因素，品牌熟知度紧随其后。对他们来说，这两点占B2B品牌价值的22％。
第三位重要的是信息保密和隐私权，品牌声誉占第四。在所有在线B2B购买者中，电子商务怀疑论者最不关心多样性，尤其是供应商的选择范围和纵向市场分布。此外，他们也不注重网站的功能性。而这类群体占B2B网上购买者总数的17％。
●电子商务先锋一族认为因特网最大的优点在于它的多样性。他们是比较型的购买者。事实上，对他们来说，供应商和商品种类的多样性选择占有20％的价值。客户服务是第二位重要的因素，但是网站的功能性要求却排在很重要的位置，占9.5％。电子商务先锋一族的确非常在乎网上购物这种方式，因此对这种体验本身的需要比价格、品牌声誉以及客户信息保密性因素都重要。这个细分市场较小，仅占B2B市场的11％，但在现金管理和医疗保健业中非常重要。
市场需求报告 篇5
岗位名称市场需求分析研究员岗位等级职员类薪资结构工资总额=工龄工资+基本工资+保密竞业工资+岗位工资+绩效考核工资福利待遇社保+年假+节假日补贴+生日补贴+三餐直接上级项目经理直接下级无管理幅度可能轮换岗位降级的'职位可能升迁职位对内协调部门公司各部门对外协调机构客户、竞争对手、市场
市场、行业调查；通过网络调查、顾客访谈、电话调查等途径进行需求捕获；制作功能需求列表；绘制实体图、用例图；产品市场信息的获得和总结；客户需求调查；需求分析；战略管理知识库的建立；设计体验测试方法，完成计划，进行测试工作和完成报告，给出产品改进建议10、 设计实施各种用户研究，统计分析各种用户体验数据报告，挖掘用户需求及产品使用习惯，建立用户模型；
11、 参与公司前瞻性产品的规划，分析用户需求，
，12、 建立产品满意度指标；跟踪和监督公司产品用户体验满意度改进，提升产品设计质量
13、 领导安排的其他工作。
参加部门例会，工作晨会。按照紧急程度处理邮件和相关文件。按照任务计划进行日常工作，并提供工作日志/工作报告给上级。4、 检查自己工作任务完成情况。
市场需求报告 篇6
20**年主要经济指标实现两位数增长。根据公开的数据，中国航空工业集团20**年实现总收入1660亿元，同比增长12.31%，实现利润和收益72亿元，同比增长11.58%，与1999年的不足400亿元相比，实现翻两番增长(尽管该数据属于中国航空工业集团，但可视为是我国整个航空工业的数据)。
20**年主要经济指标继续呈现稳步发展态势。中国航空工业集团公司20**年1～9月总收入、利润同比分别增长11.43%和34.85%，增幅均高于中央企业和军工集团平均水平，综合效益指数同比提高2.7个百分点。
我国航空工业将进入黄金发展期。首先，大飞机项目列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(xx-xx)》16个重大专项，确立了发展民机产业、开拓民机市场进而成为航空大国和航空强国的基本发展战略，表明了国家发展以大飞机为代表的民用航空器的坚定意志和决心。20**年我国航空工业体制大改革，航空一、二集团合并为中国航空工业集团，新组建中国商业飞机有限公司，则是国家为实现这一战略构想而作的重大努力和尝试。民机产业将以此为起点在我国形成一个新兴的产业，这个新兴产业蕴藏有巨大的潜力和商机。据波音公司20**年最新预测，中国未来xx需要新飞机3770架，总价值4000亿美元。具有我国自主知识产权的arj21-700支线飞机，至今虽然处在适航取证阶段，但已有订单240架，也是一个很好的证明。大客机及支线飞机只是民机分类中的一部分，民机范畴不仅包括大型干线客货运输机和支线飞机的商用类飞机，同时还包括广泛用于工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业等诸多领域以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、公务飞行、私人航空、旅游观光等领域的通用类飞机。在这些领域，对飞机的应用需求随经济的快速发展与日俱增，飞机的应用领域将得到进一步的扩展。第二，自主创新成果累累。以歼10、歼11、枭龙、飞豹、猎鹰、山鹰、k8以及直8、武直10等为代表的新型先进军机、教练机和武装直升机将成为我军装备的主力。arj-700、新舟60、新舟600、新舟700等支线飞机以及直9、直11和ec120等多用途直升机的研发制造也取得重大进展，已经或即将推向市场。这些成果为我国航空工业的发展奠定了坚实的基础。第三，航空发动机研发制造瓶颈获得重大突破。昆仑、秦岭、太行等航空发动机的最新研制成果，已经或即将终结长期制约我国航空工业发展的瓶颈，国产飞机使用国产发动机的时代已经来临。航空发动机虽是飞机的一个部件，但确是最核心的皇冠上的钻石，该项技术的突破对我国航空工业的发展具有决定性的意义。第四，国际合作前景广阔，国际市场潜力巨大。世界民机生产的惯例是全球采购，虽然目前的国际金融危机对我国航空工业的转包生产产生了不利影响，但国际航空运输业的发展前景依然乐观，其快捷方便的特点也是其他运输业所不能取代的。我国的航空产品具有物美价廉的特点，特别适合发展中国家的需求。以k8教练机为例，截止到目前累计出口300余架，手持订单150余架，价值人民币50余亿元，满足企业三年生产需求，且国庆60周年阅兵之后，全球订单呈现迅速增长之势。
大飞机总体投入将达2000亿元。据中国商业飞机有限公司有关负责人介绍，大飞机项目3～5年内将投入600亿元，其中300亿元作为前期研发费用，另300亿元将用于能力建设，而到最终投放市场，相关投入总体上将达到2000亿元，相当于三峡工程的总投资。如此庞大的投资规模还并不是中国航空工业投入的全部，还有承担大型运输机任务的中国航空工业集团的投资以及用于军机和多种通用飞机的投资费用。一个新兴的快速发展中的蕴藏着巨大发展潜力的产业，其投资规模应该是十分巨大的，回顾比较我国进入wto之后汽车工业的投资规模，也不难得出这样的结论。
市场需求报告 篇7
20**年新承接船舶订单同比大幅下降。20**年我国船舶工业造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2%;手持船舶订单20460万载重吨，同比增长28.7%。但受国际金融危机冲击影响，新承接船舶订单同比下降了40.9%，为5818万载重吨。
20**年生产和经营环境仍未明显好转。20**年船舶工业认真贯彻中央应对金融危机、促进经济平稳发展的一揽子计划，取得了明显成效，各项经济指标保持了平稳增长。1～9月，全国造船完工量2778万载重吨，同比增长65%;1～10月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值4438亿元，同比增长31.5%，增幅下降29.7个百分点;完成出口交货值2057亿元，同比增长19.2%，增幅下降43.9个百分点。由于受国际金融危机影响，全球性航运市场需求大幅萎缩，船舶工业的生产和经营环境在整体上仍未明显好转，主要表现在以下几个方面。首先，新承接船舶订单1692万载重吨，同比下降70%。第二，交船难的现象继续蔓延，20**年应完工的船舶中有18%的船舶由于船东的原因延期交货，要求降低合同价格、修改船型的现象也非常普遍，且20**年以后交船的远期订单占30%，不确定性交船风险较高。第三，船价继续下调，供求关系逆转状态下的船舶市场延续去年第四季度以来的下跌态势，克拉克松新船价格综合指数9月底已经下滑至142点，比20**年8月的190点历史最高下跌48点，主要船型价格跌幅普遍超过30%，个别船型甚至超过40%。
船用配套设备、高技术船舶设备、海洋工程设备是发展重点。面对严峻的生产和经营环境，我国船舶工业将按照《船舶工业调整和振兴规划》的目标和要求，进一步加大产业结构调整和产品优化升级的步伐和力度，重点发展高技术附加值船舶、海洋工程装备、提升船用设备的配套能力以及船用低速柴油机等产品。其中船用配套设备和船用低速柴油机将成为投资的重点，也是未来几年机床市场在船舶行业中的主要卖点。
船用配套设备是指动力装置、甲板机械、船舶锅炉以及船舶电气设备等。动力装置包括智能型柴油机、节能环保型中低速柴油机、lng船用双燃料发动机、船舶轴系(减速箱、轴承、中间传动轴)、超大型螺旋桨以及大型高效喷水推进装置等。甲板机械包括舵设备、锚设备、系缆设备以及船舶起重机械等。船用电气设备包括大功率中高压发电机以及供电设备。此外还有船舶锅炉、制冷和空调装置以及船用泵、阀等。
船用配套设备具有非常大的市场发展空间。有关分析人士认为，如果20**年的交船目标能够实现，全球民船的市场容量将达1400亿美元;按照船用设备占船价的50%计算，届时全球船用设备的市场规模将达700亿美元;按我国造船吨位占全球35%计算，我国船用设备市场规模将达到245亿美元。而我国船舶工业的船用配套设备的发展一直滞后于整船的制造能力，船用配套设备本土化装船率不足50%，20**年我国船舶配套设备制造企业完成工业总产值为213.8亿元，仅占船舶行业总产值的8.3%。以柴油机为例，20**年我国船用低速柴油机产量为309万马力，进口289万马力，与20**年产量1200万马力的目标还相差很远;中速柴油机产量930台，进口470台，缺口分别为48%和34%。船用甲板机械、船用曲轴等柴油机关键零部件缺口约50%，船用舱室设备、船舶通信导航自动化系统等设备缺口更大。
综合各种因素可以预计，发展船用配套设备，提高国产船用配套设备装船率，实现三年调整振兴规划所要求的三大主流船型国产设备装船率达到65%以上，船用低速机、中速机、甲板机械等配套设备的国内市场满足率达到80%以上的目标和其他发展目标，不仅将极大提高我国船舶工业的综合实力，也将极大提高抵御市场风险的能力。可以预计，船用配套设备将成为船舶行业未来几年机床消费的重点。
船用配套设备等固定资产投资预计递增20%。20**年，船舶行业工业总产值为1722亿元，固定资产投资为199.6亿元;20**年工业总产值2570元，固定资产投资约300亿元;20**年工业总产值4143亿元，固定资产投资约450亿元。由于船舶行业固定资产投资统计数字不完整，按照通用机械行业固定资产投资-设备采购-金属加工机床需求的初步概算，20**年船舶行业机床年消费额估计在50～60亿元。20**年得益于国家一揽子应对国际金融危机计划，1～5月固定资产投资仍然增长了55.5%。根据国务院批转发改委和工信部的意见，今后3年船舶制造业将严格执行船舶工业调整和振兴规划及船舶工业中长期发展规划，各级土地、海洋、环保、金融等相关部门不再受理新建船坞、船台项目的申请，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。可以预测，xx～20**年，用于扩能的投资项目将受到严格的抑制，而船用配套设备、高技术船舶、海工设备等符合船舶工业调整和振兴规划及船舶工业中长期发展规划的投资将逐年递增约20%以上。