学习和实践，会在我们的脑海中积累许多新的想法，而这时候，我们可以将这些思考，以心得体会的形式写下来，从而更好地理解身边的人和事。如果您需要关于“舰载机群体心得体会”的相关推荐，不妨查看下面的内容，相信会对您有所帮助。欢迎阅读！
舰载机群体心得体会 篇1
首个升空的身影，是基地司令员孙宝嵩。紧随其后的，则是__。
这是打仗的序列。他们面前，是舰载机飞行员在夜间尝试的一条着舰新航线。
一片漆黑，除了座舱仪表，什么也看不见。孙宝嵩告诉记者，海空难辨，极易产生错觉，对人的心理是一个巨大的考验。尤其是着舰前的那段时间，飞行员在一个很低的高度，以很低的速度操纵飞机，却看不见航母，也看不见海面，看不见是最令人恐惧的。
最后一段反而简单了。孙宝嵩解释说，看到航母了，你马上能虚拟出一个世界，航母在那儿，下面是海，上面是天。只要确保精确的操控，就能将舰载机降落在航母上。
尽管他描述得云淡风轻，但不可否认，夜间着舰是国际公认的危险课目。
几个月后，孙宝嵩、__带领首批飞行教官顺利取得夜间航母起降资质认证，标志着海军航空大学具备了昼夜间全时域教学能力，我国舰载机事业向前迈出一大步。
从成功着舰的一落惊海天，到常态起落的海天往复间;从改装模式到生长模式、从探索上舰到常态上舰许多未知的风险和挑战，就像水下的冰山逐渐浮出水面。
尽管道路漫长，也许要经过几代人的付出，但我们不能满足于做赶路者，还要勇敢去做领跑者。孙宝嵩谈了自己的认识
战斗力生成，通常基于前期条件进行，表现为单循环的顺时性发展，但也容易陷入落后-发展-再落后的被动局面。最好的办法，就是基于未来作战需求设计牵引训练，由顺时性发展转为共时性发展，在同一时段内干几个时段的事，在主动设计、主动求变中实现跨越。
教官罗胡立丹细心地发现，飞行员在执行一些指令时，普遍存在短暂的迟疑。
指令冗长，不利于飞行员及时作出反应，能不能精简指令，建立一套更加符合汉语习惯的指挥术语?罗胡立丹的这一想法，起初并没有多少人在意。
汉语博大精深，一个词甚至有几十个意思。在未来实战中，当我们要琢磨某个词究竟是啥意思的时候，错失良好的战机就会成为大概率事件。罗胡立丹说，其实，我军为了避免误听，在实战中也有很多创造性做法。比如，1、7、0三个容易混听的数字，不说是壹、柒、零，而说是幺、拐、洞。作战讲求精准，要从有话好好说开始。
今天要做好今天该做的事，也要努力去做明天该做的事。在两个多月时间里，罗胡立丹带领团队连续攻关，一条指令一条指令地修改，一遍又一遍地模拟指挥、一次又一次地征求意见，最终形成了一套精简高效的指挥术语体系。
作家博尔赫斯说，我们有两种看待时间大河的方式：一种是从过去，时间不知不觉地穿过此刻的我们，流向未来;还有一种比较猛烈，它迎面而来，从未来，你眼睁睁看着它穿过我们，消失于过去。
从现实方位到未来擘画，舰载机飞行教官们有一种独特的清醒。
那年，杨勇受命参与舰上最大起飞重量试飞任务。根据计划，他需要试飞不同载重的战机。
当杨勇驾驶中段载重的战机起飞后，明显感到战机迎角比预先设定参考值大。飞行一结束，他判读参数后发现，已经接近该型机最大安全迎角。
如果继续增加载重，飞出舰艏后的迎角会更加明显，势必危及飞行安全。性能到此为止了吗?
能不能在战机飞出舰艏后立刻推杆抑制机头上扬，从而把迎角控制在安全范围内?杨勇将目光放到了平时研究的飞行方法上。
杨勇的想法让陷入僵局的任务重现曙光，最终成功标定舰上最大起飞重量，为全面掌握战机操纵性能积累了宝贵经验。
孙宝嵩将这归结为舰载机飞行员对未知的热爱，对应知的执着。而这些，恰是拓荒者最得心应手的工具。
去做事，把时间填满吧!下一个起飞时刻，他们初心依旧，激情依旧。
舰载机群体心得体会 篇2
刚飞离航母甲板，上级命令任务时间推迟数十分钟，机舱里的__陷入两难。
是在空中待战，还是申请着舰重新起飞?空中待战可能会导致返场油量不足，重新起飞又可能错过进攻的关键节点。
每一秒都变得沉重起来，两个可能在大脑里快速进行解算。通过计算任务时间和油量，__大胆判定可以空中待战。
战斗打响，__赢得主动，占尽先机。然而，许多人不知道，当__驾机降落时，飞机所剩油量已逼近极限。如果估算和操控稍有偏差，后果不堪设想。
精准是舰载机飞行员的行动铁律。这精准，不单是着舰时对黑区的精准把握，更是对战机状态和任务形势的精准认识。
舰载飞行操纵方式不同于普通飞行，想掌握精准没有任何捷径，每一项日常都要以极为苛刻的标准来完成。
晚2分钟行不行一次战术训练，受逆风影响，一名学员比预定时间晚2分钟到达点位，受到罗胡立丹的严厉批评：贻误战机1秒钟，都可能遭到毁灭性打击。
误差1米行不行一次模拟着舰，一名学员因高度保持上误差了1米，被__打出低分：标准300米就是300米，绝对不能是301米或299米。
驾驶十几米长的庞然大物精准平稳地在航母上起降，需要飞行员日复一日地不断雕琢技艺，精益求精。
只有我们这样严苛吗?飞行教官艾群有自己的见解。
一次着舰训练，多架战机空中列队。前一架次着舰后，拦阻索因受损必须更换。后续战机是否需要暂停等待?没想到，舰面操作员发出确定信号：继续进行，按时着舰。
那是疾风闪电般的着舰间隔。舰面战友就在我们认为似乎不可能的时间里，快速精准地更换拦阻索，确保战机依次着舰。严丝合缝，一点都没卡!这让艾群感慨万千，航母事业是个巨系统，每个战位都是不可缺少的重要一环。在各个战位运转的大体系中，精准是基本素养。
舰载机飞行员被称为刀尖上的舞者。在刀尖上起舞的又何止是飞行员。舰载机在离舰的瞬间，一旦偏离跑道，高达上千摄氏度的巨大尾喷，就可能流扫到旁边的起飞助理
舍我其谁的胆气，是面对高危事业一不怕苦二不怕死的无畏，是刀尖上不离不弃地守望与升腾。
这个时代里，不缺用身躯去铺路的人。尽管路途艰难又布满风险，但奋斗者并不孤独。__讲起一个故事。
一次特情课目训练，飞行教官丁阳驾机在高空按指令单发关车，等待飞机达到边界状态。
取得预期效果后，指挥员下达重启指令，但监控画面中启动信号灯并未点亮。
1秒、2秒、3秒战机在空中晚启动1秒，风险就会成倍增长。
时间仿佛在这一刻静止，塔台陷入一片寂静，只见屏幕上的参数不断刷新。
座舱里，丁阳的神经同样紧绷，他一边观察仪表参数，一边控制飞机姿态。手指放在重启按钮上，却迟迟不肯按下。
边界值越来越近他悬着的手指终于按了下去。
启动成功，转速、温度正常!接到丁阳的报告，在场所有人为之振奋。一项新的极限数据被记录下来。
驾机着陆后，大家以为当时是通讯出现了故障，丁阳却坦言：晚几秒钟作出响应，是我自己想验证飞机的真实极限。我多担一分风险，带教时就多一分经验，打仗时就多一分胜算。
这条硬汉，并不是特殊材料做成的。高强度的飞行，让他患有严重的腰椎间盘突出。一次飞行结束，他差点爬不出座舱
为啥这么拼?丁阳说，自己忘不了张超。在航母事业的征途上干得越久，越能清晰地感受到他带来的情感冲击。我有幸和他共处一个时代，一个能够把数代人用生命凝聚的梦想变为现实的时代，并不是每个时代的人都能如此幸运。
强军有我，强军忘我。此刻海风渐起，又一批年轻的飞行员成功驾机着舰。
乘风好去，长空万里，直下看山河。对于逐梦海天的舰载机飞行员来说，他们从辛弃疾词作中读出了一种理想主义和英雄情怀。
舰载机群体心得体会 篇3
当我国第二艘航母完成首次海上试验任务后，航母建设发展进入加速期，规模化培养舰载战斗机飞行员迫在眉睫。任务加重，规模扩大，周期缩短，课目增多。
飞行教官团队打破固有模式，边组建边开飞，边实践边探索，不断刷新飞行极限、保障极限、带教极限、空域利用极限。
教官梁李彬带着飞行学员曲坤升空，他们的飞行课目是昼间双机低空山谷飞行训练。
高度160米，一群大雁迎面而来，梁李彬修改坡度，成功避让过去。谁曾想到，后面还有一只追逐大雁的鹰，直接撞了上来。
座舱玻璃被鹰击碎的瞬间，梁李彬被强风压制在座椅靠背上。什么也看不见，什么也听不见。后舱以为我昏迷了，我也以为他昏迷了。梁李彬说，下意识要把飞机拉起来，否则最多5秒就要撞山。
勇者敢于无畏，是基于技术的精湛。当确认飞机状态良好后，梁李彬放弃跳伞的念头，他要把飞机带回来。
惊心动魄12分钟，梁李彬通过手势告诉赶来的僚机：我要飞回去，我要下降高度，我要放起落架在塔台、僚机、前舱和后舱的密切配合下，梁李彬驾驶着敞篷飞机成功着陆。
按惯例，梁李彬给已经怀孕的老婆报了个平安。电话中，他轻描淡写地跟老婆说了一句：今天被鸟撞了挂断电话，又像没事一样去了食堂吃饭。除了眼球上挂着血丝，看不出他刚与死神擦肩。
勇者无畏，使命使然。当年与张超同宿舍、带着张超遗物着舰的艾群，已经成为出了名的铁面教官。按他的话说，飞行员想在他这里拿到满分5分，只有两次机会：第一次和最后一次着舰。
前者是为了鼓励，后者是为了留个纪念。
舰载机群体心得体会 篇4
每一名合格的舰载机飞行员，都会拥有一个属于自己的高光时刻。
在基地，如果飞行员圆满完成所有训练课目，成功取得着舰资质，就会享受一个独特的庆典：冷餐会。飞行员可以邀请自己生命中最重要的人出席见证，比如父母、爱人、儿女、高中的班主任老师还可以享受鲜花、蛋糕、掌声和拥抱。
那一刻，是舰载机飞行员一辈子的荣耀。当听到政治委员的呼点，加入舰载机飞行员序列的时候，90后教官徐璨觉得，自己就是渤海湾最帅的人。
为了这样的梦想和荣光，短短几年时间，一批90后飞行员充实到了舰载机教官团队。从0到1，再从1到N，70后领衔，80后加持，90后踏浪而来，三代人共同俯瞰机翼下壮美的海岸。
老中青三代人才梯队，一样单纯、冷静、执着，承担着职业的风险，还有两地分居和远离城市烟火，又渴望去作战部队建功立业。不同的，只是岁月留在脸庞上的痕迹。
作为教官团队里为数不多的70后之一，飞行教官祝志强每次升空，都会忍不住看一眼繁忙的港口，那来之不易的欣欣向荣。在祝志强看来，今天还远不到谈成就的时候，中国舰载机事业，需要几代人前赴后继。
王_也这样认为，自从来了基地，他就在房间里挂了一幅字：征途漫漫，惟有奋斗。
80后罗胡立丹，已经是一名出色的航母舰载机着舰指挥官，也就是航母甲板上的C位：LSO。由他摸索和最终形成的着舰指令体系，更加简洁且符合中文发音习惯。
在下降的过程中，如果能在无线电中听到罗胡立丹发来保持的口令，那就说明这将是一次近乎完美的着舰过程。
比罗胡立丹小几个月的丁阳，还在不断挑战舰载机的性能极限和飞行边界，首次夜航、首次空中加油、首次舰机适配
如今，90后飞行教官人数不断增加。他们已经开始把着舰挂索的瞬间当成一种享受那一刹那，身体内的血液往前涌动，这就是传说中的热血沸腾。
但大多数年轻的飞行教官的血性都留在空中，他们和老教官一样，在家的时候，就算占理，也不会跟老婆吵架。
这甚至被老教官们总结成美德，传递给年轻人。老婆生气的时候，教官们不会还嘴老教官们是这样，年轻教官们也是这样。
舰载机群体心得体会 篇5
深秋渤海，辽宁舰破浪前行。
当舰载机进入进近航线，刀尖上的舞者要在短短数十秒内完成上百个动作。4道拦阻索横跨宽阔的甲板，如同一个个等待登临的绝顶。
敢为天下先、敢啃硬骨头，在成千上万次的探索与实践中，中国海军舰载机飞行教官合力书写出一份舰载机飞行人才培养的中国答案
生死相依 追求卓越
绑上同一根登山绳，即便拉着、推着，甚至托举着也要一起翻越那座高峰
耳边砰的一声，巨大的气流瞬间就灌了进来，把我死死顶在座椅上，飞机剧烈抖动
那一刻，是飞行教官梁李彬第一次遭遇特情，难免紧张。可我必须迅速冷静下来，机舱内还有学员。这个时候，我慌了他就会更慌
那一天，梁李彬正带领学员曲坤在山谷间展开低空飞行训练。一个转弯过后，鸟群突然出现在战机上方。他们紧急调整飞机姿态进行避让，一只落单的鸟还是迎面撞上了战机。砰的一声响，座舱盖被撞出巨大的缺口，近80%的面积受损。
梁李彬连续大声向塔台指挥员报告。然而，气流声盖过了通话声，他只能通过僚机飞行员的手势接收指挥员的指令。
我和曲坤努力向前躬身，尽量减小气流阻力带杆、收油门、减速，一系列操作一气呵成。
此时，高度只有160米，机翼下方就是居民区，四周则是高低起伏的山峰。
塔台指挥果断、僚机紧紧相随、学员配合默契，梁李彬一边保持飞机状态，一边不断向外观察，完成近百次零失误操纵，最终成功着陆。
当时，我非常担心曲坤会忍不住进行弹射。他要是弹射了，我也会跟着被弹出去回想当时，梁李彬最欣慰的是，学员与教官间托付生命的信任。
驾驶舰载机的标准格外严苛，可以说是飞行事业的珠穆朗玛峰。我们和学员就是绑上同一根登山绳，即便拉着、推着，甚至托举着也要一起翻越那座高峰。海军航空大学某基地司令员孙宝嵩深有感触地说，为了航母事业，我们不能轻易放弃任何一个人。
培养舰载机飞行员，是一条光荣的荆棘路：新的体系、新的领域、新的战场在飞行教官们面前，有太多的空要填，有太多的路要走。
只有把困难踩在脚下、把生死置之度外，呕心沥血、甘为人梯，才能托举起刀尖上的舞者逐梦海天的天梯。
一个午夜，自诩掌握快速入睡法的飞行教官艾群失眠了。一闭上眼睛，一名学员在落向黑区时推杆加油门犹豫不决的样子，就像一根刺扎进艾群的脑海。
因为腰伤，这名学员的改装进度落后于同批次学员，对舰载飞行的理解也有所欠缺。艾群专门为他绘制了改装路线图，让他的成长逐步进入快车道。可这次，他又遇到了新难题。
艾群猛然坐起，决定去找他问清楚缘由。
战机攻角一大，就总想把杆位保持住，不敢推出去。找到问题根源，艾群跑回宿舍拿出飞机模型，边模拟、边解释，直到这名学员认真地点了点头，艾群才如释重负地松了口气。
受老教官们的影响，年轻飞行教官张宇亮常常会熬夜观看学员的飞行视频，分析飞行曲线，飞行结束后还会拉着他们一对一辅导，复盘每一个架次。讲评室、宿舍、餐厅、退场车都能看见张宇亮为学员讲评的身影。
宁可自己累点，也不能漏掉一个关键点。这是成为飞行教官以后，张宇亮逐渐养成的职业习惯。