由于我们工作的严谨，我们动不动就要写一些文章，范文在我们的生活中随处可见，在哪里可以找到相关的范文呢？以下为小编为你收集整理的地铁方案(范例十一篇)，欢迎阅读，希望你能喜欢！
地铁方案(篇1)
北京地铁方案是北京市政府制定的一项交通规划，旨在提供更加便捷、高效、环保的城市公共交通服务。作为一个专业人士，我将从规划的背景、目标、实施过程以及取得的成效等方面对北京地铁方案进行详细阐述。
首先，我们来看一下北京地铁方案的背景。随着北京市经济的快速发展、人口的持续增长以及交通拥堵问题的日益凸显，北京市政府迫切需要解决城市交通的瓶颈问题。传统的道路交通已经无法满足日益增长的交通需求，因此地铁交通成为了解决北京交通问题的重要手段。
其次，北京地铁方案的目标是什么呢？首先，提高交通运输能力。通过建设更多的地铁线路以及扩大地铁运营范围，可以有效提高北京市的交通运输能力，满足不断增长的交通需求。其次，改善交通状况。地铁交通具有高速、高效的特点，可以减少道路拥堵现象，改善交通状况，提高出行效率。最后，减少环境污染。相对于汽车交通，地铁交通不产生尾气排放，能够减少空气污染，保护环境。
接下来，让我们来看一下北京地铁方案的实施过程。北京地铁方案的实施可以分为几个阶段。首先，进行前期调研。在制定具体的地铁线路规划之前，相关部门需要对当前的交通状况进行调研，包括交通流量、交通瓶颈、人口分布等，以便制定出更为科学、合理的线路规划。其次，建设地铁线路。根据调研结果和规划设计，开始进行地铁线路的建设工作。这需要统筹安排施工队伍、安全管理、沟通协调等工作。最后，进行线路运营。地铁线路建设完成后，需要进行调试、测试以及运营准备工作，确保线路安全、顺畅地投入使用。
最后，我们来看一下北京地铁方案取得的成效。首先，地铁交通的建设大大缓解了北京市的交通拥堵问题。人们可以通过地铁快速、方便地到达目的地，减少了道路交通的压力。其次，地铁的运营提高了交通效率。相对于公交、出租车等交通工具，地铁具有更高的运行速度和运载能力，大大提高了出行的效率。此外，地铁交通的建设还促进了城市的经济发展和人口流动。便捷的地铁交通使得各个区域之间的联系更加紧密，促进了劳动力、资金、信息等各种要素的流动，进一步提升了城市的竞争力。
总之，北京地铁方案是北京市政府为解决城市交通问题而制定的一项重要规划。通过建设更多的地铁线路，提高交通运输能力，改善交通状况，减少环境污染。在实施过程中，需要经过前期调研、线路建设和运营等阶段。北京地铁方案的成功实施带来了诸多成效，缓解了交通拥堵问题，提高了交通效率，促进了城市的经济发展。作为一个专业人士，我深知北京地铁方案对城市发展的重要性，以及它的各个方面所涉及的复杂性。无疑，北京地铁方案是北京市交通发展的一大里程碑，也证明了政府的决策和规划的科学性和先见性。
地铁方案(篇2)
为切实做好全县公路环境保护和节能减排工作，根据《仪陇县公路管理局关于切实做好公路环境保护和节能减排工作的通知》（仪路发【20XX】71号）及各级各部门针对公路环境保护和节能减排工作相关文件精神和工作要求，特制定本实施方案。
一、指导思想
二、基本原则
坚持以“保护优先、预防为主、综合治理、损害担责”、三同时（同时设计、同时施工、同时验收）、三统一（经济效益、环境效益、社会效益）为原则，严格遵守国家、行业及地方政府的各项法律、法规、条例、标准以及上级有关规定、设计要求。
三、总体目标
建立健全环境保护和节能减排工作“党政同责”和“一岗双责”责任体系，形成“纵向管理责任到底、横向管理责任到边、强化过程控制”的管理体系，切实落实大气、水、土壤污染防治“三大战役”工作任务，坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和节能减排各项指标符合国家、行业及地方政府的各项法律、法规、条例、标准以及上级有关规定、设计文件的要求。
四、成立公路环境保护和节能减排工作领导小组
组长：
执行副组长：
副组长：
成员：
领导小组下设办公室在行政办公室，由罗龙军兼任办公室主任，具体负责领导小组的日常事务。
五、高度重视，严格落实
地铁方案(篇3)
3.1 实验数据
为了得到对青岛地铁的初步定价结果,我们对中国大部分用里程定价地铁的城市的相关资料进行调查。
我们将地铁起步价(每千米)设为Y1,地铁里程价(每千米)设为Y2,人均收入设为X1,运营成本设为X2,建设成本设为X3,客流量设为X4,出租车起步价设为X5,出租车里程价设为X6,公交车价格设为X7,里程长度设为X8,进行最小二乘法回归。
3.2 模型构建
经过我们多次回归,在X1、X2、X3、X4、X5、X7这6个解释变量中,我们发现Y1与X2和X3的回归结果较好,为:
Y1=01207462412+002828527958×X2+0001096132534×X3
其系数可通过01置信度的显着性检验,修正后的可决系数R2=0316522,为同类回归下的`最大值。
而对于Y2,在X1、X2、X3、X4、X6、X8这6个解释变量中,我们发现Y2与X1和X8的回归结果较好,为:
Y2=001140267247+275684593e-006×X1+0001358804005×X8
其系数可通过01置信度的显着性检验,其修正后的可决系数R2=0338831,为同类回归下的最大值。
3.3 模型预测
在这两个模型下,我们可以对青岛市地铁的相关定价进行一个初步的预测,在预测过程中,我们根据统计数据可以得到青岛市的人均收入为38294元,3号线地铁建设成本约152亿元,3号线里程长度为251千米,而由于3号线的尚未投入使用,其运营成本我们采用中国城市的运营成本的均值3785833亿元/年。将以上数据带入进行预测得到Y1=0394442,Y2=0150808。这表明青岛地铁3号线票价可能会以一个中国城市中游水平的价格定价。
地铁方案(篇4)
北京地铁方案：打造现代化更便利的城市交通网络
近年来，随着城市化进程的加快，北京市的交通拥堵问题日益严重，给市民的出行带来了巨大不便。为了解决这一问题，北京地铁方案应运而生。作为一项重大的城市基础设施工程，该方案着眼于打造现代化更便利的城市交通网络，不仅运行稳定高效，还注重环保可持续发展。
首先，北京地铁方案以“服务市民，疏解交通压力”为宗旨，以满足市民出行需求为目标。根据市民的出行特点和需求，方案将地铁线路直接延伸至人口密集区域，并合理规划各个区的线路和站点，确保市民出行的便捷性。此外，方案还注重线网的连通性，合理设置换乘节点，方便市民进行换乘，最大限度地减少换乘时间，提高出行效率。
其次，北京地铁方案重视线网的运行稳定性和高效性。为了保证线路的安全运行，不仅在建设过程中遵循严格的标准和规范，还建设了一整套完善的运营管理系统，包括调度、安全监测、设备维护等，确保地铁线路的正常运行。同时，方案还采用了先进的信号控制系统和运营管理技术，能够实时监控列车运行情况，提高运行效率，最大程度地缩短列车间隔时间，减少拥堵现象的发生。
此外，北京地铁方案还注重环保可持续发展。方案选用了环保材料进行建设，如采用绿色建筑技术建设车站，使用太阳能发电系统等，减少对环境的负面影响。同时，方案还鼓励市民绿色出行，如推广使用电子票务系统，减少纸质车票的使用；并且在车站设置自行车停车场，方便市民骑行与地铁结合出行，减少机动车使用，减低环境污染。
最后，北京地铁方案还注重与城市其他交通工具的衔接。方案运用智能交通系统，与公交、出租车等公共交通工具实现互联互通，实现多式联运。市民只需一张公共交通卡，便可以自由转换不同的交通工具，方便快捷地到达目的地。
总的来说，北京地铁方案是为了缓解城市交通拥堵问题而制定的一项重要举措。方案以“服务市民，疏解交通压力”为宗旨，以满足市民出行需求为目标，注重线网的连通性和运行稳定高效性，同时注重环保可持续发展，与其他交通工具实现互联互通。通过这一方案的实施，北京市将迎来现代化更便利的城市交通网络，为市民提供更加便捷、舒适和环保的出行方式。
地铁方案(篇5)
少年义工预备队兴围小学分队
深圳地铁“小手拉大手，文明我先行”活动方案一、活动目的与意义
为进一步深化我街道感恩教育，以福永街道少年义工预备队的“感恩之心，回报于行”主题教育活动为主线，在深圳地铁开展“小手拉大手，文明我先行”活动。以学校为主阵地逐步辐射到学生家庭和社会活动场所，充分发挥小手拉大手的积极作用，带动家长用实际行动关心、支持社会公益活动，以实际行动带动身边人，倡导文明行为，培养学生关心他人、关心社会、乐于奉献的良好道德品质。
二、活动组织机构
组长：叶剑平
副组长：张远谋朱广勤
成员：邱美满、张晓峰（136校园保安助理3人）。活动时间
12月25日（周日） 上午9：00—11：00（请家长带着孩子自行乘车，于早上8:45到地铁机场东站a出口集中）
四、活动地点
深圳地铁机场东站
五、参加人员
中、高年级39名少年义工及家长
6、 活动内容：在深圳地铁机场东站开展文明行为倡导活动，促进环境保护。
七、活动要求
参加活动的少年义工和家长统一穿浅色上衣、深色裤子，外套红色义工服，头戴红色义工帽。
福永街道兴围小学
二〇一一年十二月
地铁方案(篇6)
2.1 定价目标
不管是以利润为导向的定价目标或以竞争为导向的定价目标,还是以社会责任为导向的定价目标,对地铁企业而言,单纯从运营上获取较高利润是不可能的,以社会责任为先导是必须的,同时兼顾社会利益和企业利益,实现地铁企业长期利润最大化应成为地铁企业追求的目标。
2.2 居民承受能力
居民承受能力是地铁充分发挥社会效应的基础,过高的价格将导致居民选择其他的交通方式,从发挥社会效应的角度来说,不利于城市交通状况的改善,因而地铁票价制定应结合居民的承受能力。因而,从居民承受力角度来看,地铁票价的提升有赖于居民收入水平的提高。
2.3 运输成本
地铁全成本主要包括建设成本、运营成本、其他支出(大修、利息、折旧等)。根据成本区分覆盖原则,满负荷运载情况下的地铁票价应该能够反映运营成本,并可获得合理利润。
2.4 市场和需求的性质
成本决定了产品价格的最低限度,市场需求则决定了产品价格的最高限度。应重视对地铁产品细分市场研究,在满足不同市场需求的前提下,实现企业效益最大化。
2.5 市场竞争状况
初期地铁产品是不具备真正意义上的市场竞争力的,它的优势在于它是政府倡导的先进公共交通方式,符合城市可持续发展要求。因此,政府会采取财政补贴和调整公交线路、避免同径路其他替代产品竞争等措施给予扶持。
地铁方案(篇7)
按照《河南省人民政府关于印发河南省“十四五”节能减排综合工作方案的通知》（豫政〔20XX〕29号）要求，为统筹做好交通运输行业“十四五”节能减排工作，结合我省交通运输工作实际，制定本实施方案。
一、总体要求
全面落实省委省政府有关“十四五”节能减排部署要求，坚持稳中求进，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构造新发展格局，以运输结构调整、绿色基础设施建设、绿色生活方式、行业污染防治等领域为节能减排工作重点，扎实稳步推进，为如期实现碳达峰碳中和目标打下坚实基础。
二、主要任务及职责分工
（一）持续调整交通运输结构
1．推动大宗货物“公转铁”“公转水”。配合发改委等部门推进煤炭、矿石、焦炭等大宗货物中长距离运输“公转铁”“公转水”，重点行业大宗货物清洁运输比例达到75％以上。
责任单位：厅多式联运办，各省辖市、济源示范区交通运输局
2．大力发展多式联运。扎实开展交通强国内陆型多式联运试点建设，推进多式联运“一单制”建设。
责任单位：厅多式联运办
3．加快新能源汽车推广应用。在城市公交、出租汽车、城市配送等领域加快新能源、清洁能源车辆的推广应用，到2025年，除应急保障车辆外，全省公交车、巡游出租车基本使用新能源汽车；开展新能源中重型货车应用示范，鼓励在中短途固定运输线路或大型物流园区、港口等场地内转运中使用新能源中重型货车。
责任单位：厅运管处，运输中心、交通中心，各省辖市、济源示范区交通运输局
4．持续开展绿色创建行动。持续提高绿色出行比例，建设郑州、济源等国家城市绿色货运配送示范工程。
责任单位：厅运管处，运输中心，各省辖市、济源示范区交通运输局
5．推动清洁能源应用。鼓励有条件的船舶采用LNG动力系统，鼓励港口作业机械、港内车辆和拖轮应用电能、氢能等清洁能源，大力推进船舶靠港使用岸电，新建码头、船舶同步建设岸电设施和受电设施比例达到100％。
责任单位：交通中心
（二）持续推动绿色交通基础设施建设
6．加快交通基础设施绿色低碳化发展。因地制宜推进新开工高速公路及有条件的普通国、省干线公路按照绿色公路建设要求开展建设。
责任单位：厅规划处、建管处，交通中心，各省辖市、济源示范区交通运输局
7．加快推动光伏发电设施建设工作。依托高速公路服务区、收费站、客货运场站等，合理布局分布式光伏发电设施。
责任单位：高速中心、运输中心，各省辖市、济源示范区交通运输局
8．稳步推进充电桩建设工作。加大高速公路服务区、交通枢纽等充电桩建设力度，20XX年高速公路服务区快速充电桩基本实现全覆盖。
责任单位：厅规划处，高速中心、运输中心，各省辖市、济源示范区交通运输局
9．加快落实绿色低碳交通试点项目。结合行业和各地实际，到2025年，培育打造10个以上绿色低碳示范试点项目。
责任单位：厅科技处，各省辖市、济源示范区交通运输局
（三）持续推进行业污染防治
10．加强污染物排放管理。配合生态环境等部门推进重型车国六排放标准；推进汽车维修电子健康档案系统与汽车排放检验系统对接互联。
责任单位：厅运管处、科技处，运输中心、指挥中心，各省辖市、济源示范区交通运输局
11．持续开展行业水污染防治。建立完善船舶污染物“船－港－城”“收集－接收－转运－处置”全过程衔接和协作机制。20XX年年底前，港口、船舶修造厂完成污水接收设施建设。配合生态环境、水利等部门，持续推进水源地规范化建设，做好南水北调中线工程水质保护工作。
责任单位：交通中心、高速中心
（四）强化基础能力建设
12．加强监控能力建设。配合省xxx、发改、生态环境等部门，完善交通运输领域能源消费统计制度和指标体系，探索建立城市基础设施能源消费统计制度；优化污染源统计调查范围，调整污染物统计调查指标和排放计算方法。
责任单位：厅科技处，各省辖市、济源示范区交通运输局
三、工作要求
（一）强化组织领导
各级交通运输部门要提高认识，毫不懈怠，扎实落实好“十四五”节能减排的各项要求，切实加强组织领导，明确工作任务，细化工作举措，确保各项工作落实到位。
（二）狠抓责任落实
各相关单位要强化节能减排政策措施的责任落实，把节能减排工作完成情况纳入各单位综合评价体系，加强对节能减排工作进展情况的考核和监督。
（三）浓厚舆论氛围
持续开展节能减排理念宣传，开展节约型机关、绿色出行等创建，节能宣传月、环境日等主题活动；鼓励行业协会、商业团体、公益组织等积极参与节能减排公益事业，参与节能减排监督，努力形成“绿色低碳，人人参与”的良好氛围。
地铁方案(篇8)
唐山地铁规划方案出炉！
本方案是根据唐山市总体规划作出来的。唐山是河北省第2大城市，本方案在整个唐山市都市圈内共设计有5条轨道线路，总长约165公里，共设站120座，其中换乘站16座，全网络设计远景年日运送旅客可达300万人次。轨道线路最高速度推荐80-100公里/小时，平均速度35-45公里/小时。各条线路具体如下：(线路名称，里程，设站，编组，起点终点)1号线，32公里，21站，6*B，丰润区-女织寨；2号线，28公里，24站，6*B，韩城镇-开平镇(分支至张丁庄)；3号线，48公里，29站，6*B，丰南区-古治区；4号线，31公里，26站，5*B，甄家庄-银丰镇；5号线，26公里，20站，5*B，大庆道-马台村。-版权所有2010.1本方案由1、2、3号线构成3条向心型线骨架，4、5两条线构成网络的组合型环线。本方案设计在参考总体规划的同时，也参考了最新的唐山卫星地图，线路的具体走向和站点设置也都具备了较好的严谨性。各条线路具体作用如下：1号线是市区南北向中轴干线轨道线路，在市区依次由南向北服务于女织寨，南湖郊野公园，中心商业区，高新开发区，并向北一直延伸至丰润区；2号线是市区东西向中轴干线轨道线路，依次连接西郊韩城镇，唐山火车站，中心商业区，东南组团，开平组团。3号线是整个都市圈东北西南干线轨道线路，依次连接丰南区，南湖西组团，市中心区，东湖郊野公园，开平组团，并向东北一直延伸至古治区；4号线为整个城市东面半环状轨道线路，依次连接商务会展中心，陡河东组团，小山组团，并向西南一直延伸至丰南南组团银丰镇地区；5号线为城市西面半环状轨道线路，依次连接高新区组团，机场新区公园，城西商业区，南湖西，丰南区。整个方案可由1，2号线部分区段构成首期建设方案，首期方案可考虑于20开工，2030年以前建成全部线路。 来源：搜狐焦点网唐山站作者：王雪漫06月11日08：46我来说两句(0)记者昨天从相关部门获悉，唐山市正谋划建设地铁。在新火车站的改造规划中，已经预留出了地铁的位置。随着唐山市城市的发展、人口的激增，城市公共交通特别是轨道交通的发展被提到日程上来。为此，我市规划部门超前谋划，聘请铁道部第三勘察设计院对我市的地铁线网进行规划设计。在此次新火车站的改造规划中，将高铁、地铁、长途、公交、出租车、私家车统一规划，以实现多种交通形式之间的自由转换，最大限度地增加公共交通出行方式，使城市更适合人居。唐山市规划的首条地铁线沿新华道纵贯东西，在新火车站的地下三层预留出了地铁站的位置。相关部门负责人介绍，唐山市还将谋划贯通南北的地铁线，改变唐山市现有的交通出行格局。专家认为，在机动车激增导致地面交通拥堵的情况下，建设地铁是缓解地面交通压力的`有效方式，目前我国已有33个城市正规划建设地铁。(来源：环渤海新闻网)真假的?不太可能吧。前能建设吗?环渤海新闻网消息轻轨建设将列入唐山“十二五”规划曹妃甸有望最先开工建设环渤海新闻网消息(记者王爱民)记者从昨天召开的“十二五”规划编制工作调度会上获悉，轻轨建设将列入唐山“十二五”规划，曹妃甸有望最先开工建设。据悉，轻轨建设将由唐山市交通运输局牵头规划，并列为“十二五”唐山交通规划的重要组成部分。曹妃甸工业区至曹妃甸生态城段有望最先开工建设。据记者了解，唐山城市总体规划已将轻轨建设列入市域综合交通规划，提出利用城市废旧铁路路基发展成为城市轻轨交通线路，可节约用地、节省投资、使修建轻轨交通减少地区动迁量。唐山市现有京山线和唐遵线均在城市腹地通过，可规划在此基础上修建轻轨。具体线路走向为：旧京山线部分：中心区-丰南区18公里；中心区-古冶区25公里。唐遵线：中心区-丰润区25公里；同时考虑唐遵线和旧京山线交汇处引支线至唐山火车站。新年伊始楼市发烧唐山楼盘价格动真格房地产门户-搜房网-01-14 08：45：00来源：搜房网唐山要建地铁了，强冷空气来了，唐山房价又涨啦?寒风萧萧雪飘零，唐山的冷空气并没有阻挡购房者的买房热情。下面就让小编带着各位购房者去发掘那些近期价格有变动的楼盘。看看过去一周，哪些楼盘价格忍不住“调”了！唐山要建地铁了，强冷空气来了，唐山房价又涨啦?寒风萧萧雪飘零，唐山的冷空气并没有阻挡购房者的买房热情。下面就让小编带着各位购房者去发掘那些近期价格有变动的楼盘。看看过去一周，哪些楼盘价格忍不住“调”了！已经到来，楼价走势会如何?所有人都在期盼房价下降，纵观过去几周，唐山市区的个别楼盘价格开始出现波动，这对20意味着什么呢?下面就让小编带着各位购房者去发掘那些近期价格有变动的楼盘。我个人认为，唐山真的要建地铁，要过以后，因为现在没那么多人，城市没那么大。呵呵得了吧，市民也没几个同意的，多大的财政补贴啊唐山地质不合适，只是规划而已，而且说实话，没啥必要，因为还不至于跟北京似的那么多车我觉得有点儿必要，现在堵车太严重，闹心。和谐大帝唐山加油！未来的北方深圳不建地铁中吗?所以要想提升城市品味，必须建地铁！我支持，《唐山》我看中！地铁方案(篇9)
一、保洁员岗位职责
1、严格遵守公司各项规章制度。
2、文明服务、礼貌待人，并注意保持个人的仪容仪表，树立良好形象。
3、爱岗敬业，听从上级领导指挥，在规定时间内按照工作标准，保质保量地完成各自分管区域内的保洁工作。
4、遵守考勤制度，按时上下班，不迟到、早退，不旷工离岗，工作时间不干私活，不做与工作无关的事情。
5、发扬互助精神，支持同事工作，以礼相待。
6、清洁过程若发现异常现象，如跑、冒、漏水和设备设施损坏、故障等，及时报告主管领导或专管人员，并有义务监视事态过程或采取有效措施，控制事态发展，必要时积极协助专业人员排除故障。
7、妥善保管清洁工具和用品，不得丢失和人为损坏，不得将清洁工具和用品私借他人使用或带回家中使用，如损坏或遗失工具照价赔偿。
8、拾金不昧，拾到物品立即上交或送还失主。
9、认真完成上级领导临时交办的其他任务。
二、保洁员工作区域
三、保洁员工作标准
(一)卫生间清扫标准
1、卫生间内洗手台面、镜面、地面，应随时清扫，做到无污渍、无积水。
2、卫生间内便池应随时清扫、冲刷，做到无污渍、无异味。
3、卫生间内隔断板、墙面、开关插座、窗台等每日至少擦拭1次，做到无污渍、无痰迹、无水迹。
4、卫生间内垃圾筒要保持干净无污、垃圾及时清倒、垃圾袋及时更换。
5、在蚊蝇活动季节里，每周喷药一次，保证厕所内无蝇、无蚊虫。
每日喷洒空气清新剂，减轻厕所内异味。
(二)楼梯通道清扫标准
1、楼梯通道的地面每日至少清扫1次，做到无垃圾、无杂物，无污渍、无痰迹、无水迹、光洁明亮。
2、楼梯通道内的扶手、窗台、楼道开关、消防栓、配电箱门等每日至少擦拭1次，做到无灰尘、无污渍、无水迹。
四、保洁员安全操作规程
(一)牢固树立“安全第一”的思想，确保安全操作。
(二)在超过2米高处操作时，必须使用梯子，双脚需同时踏在梯子上，不得单脚踩踏，并保证梯子下方有人把扶，以免摔伤。
(三)在清理开、关设备设施时，不得用湿手接触电源插座，以免触电。
(四)不得私自拨动任何机器设备及开关，以免发生故障。
(五)在不会使用机器时，不得私自开动或关闭机器，以免发生意外事故。
(六)保洁人员应注意自我保护，工作时戴好胶皮手套，预防细菌感染，防止损害皮肤。清洁完毕，应注意洗手。
(七)应严格遵守防火制度，不得动用明火，以免发生火灾。
(八)在操作与安全发生矛盾时，应先服从安全，以安全为重。
五、监督、检查办法
地铁方案(篇10)
本标准附录A为资料性附录。
本标准由国家旅游局提出。
本标准由全国旅游标准化技术委员会归口并解释。
本标准关键起草单位：国家旅游局计划发展和财务司、清华大学建筑学院
本标准关键起草人：魏小安、张吉林、郑光中、杨锐、邓卫、汪拂晓、彭德成、潘肖澎、周梅。
为规范旅游计划编制工作，提升中国旅游计划工作总体水平，达成旅游计划科学性、前瞻性和可操作性，促进旅游业可连续性发展，特制订本标准。
本标准是编制各级旅游发展计划及各类旅游区计划规范。
本标准制订，总结了中国并借鉴了国外旅游计划编制工作经验和教训，在表现中国旅游计划特色同时，在技术和方法上努力实现和国际接轨。
本标准要求了旅游计划（包含旅游发展计划和旅游区计划）编制标准、程序和内容和评审方法，提出了旅游计划编制人员和评审人员组成和素质要求。
本标准适适用于编制各级旅游发展计划及各类旅游区计划。
下列标准条款经过本标准引用而成为本标准条款。通常注日期引用文件，其随即全部修改单（不包含勘误内容）或修订版均不适适用于本标准，然而，激励依据本标准达成协议各方研究是否可使用这些文件最新版本。通常不注日期引用文件，其最新版本适适用于本标准。
旅游发展计划是依据旅游业历史、现实状况和市场要素改变所制订目标体系，和为实现目标体系在特定发展条件下对旅游发展要素所做安排。
旅游区是以旅游及其相关活动为关键功效或关键功效之一空间或地域。
旅游区计划是指为了保护、开发、利用和经营管理旅游区，使其发挥多个功效和作用而进行各项旅游要素统筹布署和具体安排。
旅游者是旅游活动主体，旅游客源市场是指旅游区内某一特定旅游产品现实购置者和潜在购置者。
自然界和人类社s会凡能对旅游者产生吸引力，能够为旅游业开发利用，并可产生经济效益、社会效益和环境效益多种事物和原因，均称为旅游资源。
旅游资源经过计划、开发建设形成旅游产品。旅游产品是旅游活动客体和对象，可分为自然、人文和综合三大类。
旅游容量是指在可连续发展前提下，旅游区在某一时间段内，其自然环境、人工环境和社会经济环境所能承受旅游及其相关活动在规模和强度上极限值最小值。
4.1 旅游计划编制要以国家和地域社会经济发展战略为依据，以旅游业发展方针、政策及法规为基础，和城市总体计划、土地利用计划相适应，和其它相关计划相协调；依据国民经济形势，对上述计划提出改善要求。
4.2 旅游计划编制要坚持以旅游市场为导向，以旅游资源为基础，以旅游产品为主体，经济、社会和环境效益可连续发展指导方针。
4.3 旅游计划编制要突出地方特色，重视区域协同，强调空间一体化发展，避免近距离不合理反复建设，加强对旅游资源保护，降低对旅游资源浪费。
4.4 旅游计划编制激励采取优异方法和技术。编制过程中应该进行多方案比较，并征求各相关行政管理部门意见，尤其是当地居民意见。
4.5 旅游计划编制工作所采取勘察、测量方法和图件、资料，要符合相关国家标准和技术规范。
4.6 旅游计划技术指标，应该适应旅游业发展长远需要，含有适度超前性。技术指标参考本标准附录A（资料性附录）选择和确立。
4.7 旅游计划编制人员应有比较广泛专业组成，如旅游、经济、资源、环境、城市计划、建筑等方面。
委托方应依据国家旅游行政主管部门对旅游计划设计单位资质认定相关要求确定旅游计划编制单位。通常有公开招标、邀请招标、直接委托等形式。
公开招标：委托方以招标公告方法邀请不特定旅游计划设计单位投标。
邀请招标：委托方以投标邀请书方法邀请特定旅游计划设计单位投标。
直接委托：委托方直接委托某一特定计划设计单位进行旅游计划编制工作。
委托方应制订项目计划书并和计划编制单位签定旅游计划编制协议。
对国家和当地域旅游及相关政策、法规进行系统研究，全方面评定计划所需要社会、经济、文化、环境及政府行为等方面影响。
对计划区内旅游资源类别、品位进行全方面调查，编制计划区内旅游资源分类明细表，绘制旅游资源分析图，含有条件时可依据需要建立旅游资源数据库，确定其旅游容量，调查方法可参考《旅游资源分类、调查和评价》（GB/T 18972—20xx）。
在对计划区旅游者数量和结构、地理和季节性分布、旅游方法、旅游目标、旅游偏好、停留时间、消费水平进行全方面调查分析基础上，研究并提出计划区旅游客源市场未来总量、结构和水平。
5.2.4 对计划区旅游业发展进行竞争性分析，确立计划区在交通可进入性、基础设施、景点现实状况、服务设施、广告宣传等 各方面区域比较优势，综合分析和评价多种制约原因及机遇。
在前期准备工作基础上，确立计划区旅游专题，包含关键功效、主打产品和专题形象。
5.3.2 确立计划分期及各分期目标。
5.3.3 提出旅游产品及设施开发思绪和空间布局。
5.3.4 确立关键旅游开发项目，确定投资规模，进行经济、社会和环境评价。
5.3.5 形成计划区旅游发展战略，提出计划实施方法、方案和步骤，包含政策支持、经营管理体制、宣传促销、融资方法、教育培训等。
5.3.6 撰写计划文本、说明和附件草案。
计划草案形成后，标准上应广泛征求各方意见，并在此基础上，对计划草案进行修改、充实和完善。
6.1 旅游发展计划按计划范围和政府管理层次分为全国旅游业发展计划、区域旅游业发展计划和地方旅游业发展计划。地方旅游业发展计划又可分为省级旅游业发展计划、地市级旅游业发展计划和县级旅游业发展计划等。
地方各级旅游业发展计划均依据上一级旅游业发展计划、并结合当地域实际情况进行编制。
6.2 旅游发展计划包含近期发展计划（3－5年）、中期发展计划（5－）或远期发展计划（10—）。
6.3 旅游发展计划关键任务是明确旅游业在国民经济和社会发展中地位和作用，提出旅游业发展目标，优化旅游业发展要素结构和空间布局，安排旅游业发展优先项目，促进旅游业连续、健康、稳定发展。
6.4.1 全方面分析计划区旅游业发展历史和现实状况、优势和制约原因，及和相关计划衔接。
6.4.2 分析计划区客源市场需求总量、地域结构、消费结构及其它结构，估计计划期内客源市场需求总量、地域结构、消费结构及其它结构。
6.4.3 提出计划区旅游专题形象和发展战略。
6.4.4 提出旅游业发展目标及其依据。
6.4.5 明确旅游产品开发方向、特色和关键内容。
6.4.6 提出旅游发展关键项目，对其空间立即序作出安排。
6.4.7 提出要素结构、空间布局及供给要素标准和措施。
6.4.8 根据可连续发展标准，重视保护开发利用关系，提出合理方法。
6.4.9 提出计划实施保障方法。
6.4.10 对计划实施总体投资分析，关键包含旅游设施建设、配套基础设施建设、旅游市场开发、人力资源开发等方面投入和产出方面分析。
6.5 旅游发展计划结果包含计划文本、计划图表及附件。计划图表包含区位分析图、旅游资源分析图、旅游客源市场分析图、旅游业发展目标图表、旅游产业发展计划图等。附件包含计划说明和基础资料等。
7.1 旅游区计划按计划层次分总体计划、控制性具体计划、修建性具体计划等。
7.2.1 旅游区在开发、建设之前，标准上应该编制总体计划。小型旅游区可直接编制控制性具体计划。
7.2.2 旅游区总体计划期限通常为10至20年，同时可依据需要对旅游区远景发展作出轮廓性计划安排。对于旅游区近期发展布局和关键建设项目，亦应作出近期计划，期限通常为3至5年。
7.2.3 旅游区总体计划任务，是分析旅游区客源市场，确定旅游区专题形象，划定旅游区用地范围及空间布局，安排旅游区基础设施建设内容，提出开发方法。
7.2.4.1 对旅游区客源市场需求总量、地域结构、消费结构等进行全方面分析和估计。
7.2.4.2 界定旅游区范围，进行现实状况调查和分析，对旅游资源进行科学评价。
7.2.4.3 确定旅游区性质和专题形象。
7.2.4.4 确定计划旅游区功效分区和土地利用，提出计划期内旅游容量。
7.2.4.5 计划旅游区对外交通系统布局和关键交通设施规模、位置；计划旅游区内部其它道路系统走向、断面和交叉形式。
7.2.4.6 计划旅游区景观系统和绿地系统总体布局。
7.2.4.7 计划旅游区其它基础设施、服务设施和隶属设施总体布局。
7.2.4.8 计划旅游区防灾系统和安全系统总体布局。
7.2.4.9 研究并确定旅游区资源保护范围和保护方法。
7.2.4.10 计划旅游区环境卫生系统布局，提出预防和治理污染方法。
7.2.4.11 提出旅游区近期建设计划，进行关键项目策划。
7.2.4.12 提出总体计划实施步骤、方法和方法，和计划、建设、运行中管理意见。
7.2.4.13 对旅游区开发建设进行总体投资分析。
7.2.5.1 计划文本。
7.2.5.2 图件，包含旅游区区位图、综合现实状况图、旅游市场分析图、旅游资源评价图、总体计划图、道路交通计划图、功效分区图等其它专业计划图、近期建设计划图等。
7.2.5.3 附件，包含计划说明和其它基础资料等。
7.2.5.4 图纸百分比，可依据功效需要和可能确定。
7.3.1 在旅游区总体计划指导下，为了近期建设需要，可编制旅游区控制性具体计划。
7.3.2 旅游区控制性具体计划任务是，以总体计划为依据，具体要求区内建设用地各项控制指标和其它计划管理要求，为区内一切开发建设活动提供指导。
7.3.3 旅游区控制性具体计划关键内容：
7.3.3.1 具体划定所计划范围内各类不一样性质用地界线。要求各类用地内适建、不适建或有条件地许可建设建筑类型。
7.3.3.2 计划分地块，要求建筑高度、建筑密度、容积率、绿地率等控制指标，并依据各类用地性质增加其它必需控制指标。
7.3.3.3 要求交通出入口方位、停车泊位、建筑后退红线、建筑间距等要求。
7.3.3.4 提出对各地块建筑体量、尺度、色彩、风格等要求。
7.3.3.5 确定各级道路红线位置、控制点座标和标高。
7.3.4.2 图件，包含旅游区综合现实状况图，各地块控制性具体计划图，各项工程管线计划图等。
7.3.4.3 附件，包含计划说明及基础资料。
7.3.4.4 图纸百分比通常为1/1000/～1/20xx。
7.4.1 对于旅游区目前要建设地段，应编制修建性具体计划。
7.4.2 旅游区修建性具体计划任务是，在总体计划或控制性具体计划基础上，深入深化和细化，用以指导各项建筑和工程设施设计和施工。
7.4.3 旅游区修建性具体计划关键内容：
7.4.3.1 综合现实状况和建设条件分析。
7.4.3.2 用地布局。
7.4.3.3 景观系统计划设计。
7.4.3.4 道路交通系统计划设计。
7.4.3.5 绿地系统计划设计。
7.4.3.6 旅游服务设施及隶属设施系统计划设计。
7.4.3.7 工程管线系统计划设计。
7.4.3.8 竖向计划设计。
7.4.3.9 环境保护和环境卫生系统计划设计。
7.4.4 旅游区修建性具体计划结果要求：
7.4.4.1 计划设计说明书。
7.4.4.2 图件，包含综合现实状况图、修建性具体计划总图、道路及绿地系统计划设计图、工程管网综合计划设计图、竖向计划设计图、鸟瞰或透视等效果图等。图纸百分比通常为1/500～1/20xx。
7.5 旅游区可依据实际需要，编制项目开发计划、旅游线路计划和旅游地建设计划、旅游营销计划、旅游区保护计划等功效性专题计划。
8.1.1.1 旅游计划文本、图件及附件草案完成后，由计划委托方提出申请，上一级旅游行政主管部门组织评审。
8.1.1.2 旅游计划评审采取会议审查方法。计划结果应在会议召开五日前送达评审人员审阅。
8.1.1.3 旅游计划评审，需经全体评审人员讨论、表决，并有四分之三以上评审人员同意，方为经过。评审意见应形成文字性结论，并经评审小组全体组员签字，评定意见方为有效。
8.1.2.1 旅游发展计划评审人员由计划委托方和上一级旅游行政主管部门约定；旅游区计划评审人员由计划委托方商当地旅游行政主管部门确定。旅游计划评审组由7人以上组成。其中行政管理部门代表不超出1/3，当地教授不少于1/3。计划评审小组设组长1人，依据需要可设副组长1－2人。组长、副组长人选由委托方和计划评审小组协商产生。
8.1.2.2 旅游计划评审人员应由经济分析教授、市场开发教授、旅游资源教授、环境保护教授、城市计划教授、工程建筑教授、旅游计划管理官员、相关部门管理官员等组成。
旅游计划评审应围绕计划目标、定位、内容、结构和深度等方面进行关键审议，包含：
①旅游产业定位和形象定位科学性、正确性和客观性；
②计划目标体系科学性、前瞻性和可行性；
③旅游产业开发、项目策划可行性和创新性；
④旅游产业要素结构和空间布局科学性、可行性；
⑤旅游设施、交通线路空间布局科学合理性；
⑥旅游开发项目投资经济合理性；
⑦计划项目对环境影响评价客观可靠性；
⑧各项技术指标合理性；
⑨计划文本、附件和图件规范性；
旅游计划文本、图件及附件，经计划评审会议讨论经过并依据评审意见修改后，由委托方按相关要求程序报批实施。
在计划实施过程中，要依据市场环境等各个方面改变对计划进行深入修订和完善。
地铁方案(篇11)
地铁应急预案方案
随着城市化进程的不断加快，地铁已成为我们城市里最常见的公共交通工具。尽管地铁有许多优点，比如能够承载大量的乘客、行驶速度快、省时等，但在地铁上出现紧急情况时，会给生命财产带来极大的威胁。因此，地铁应急预案方案变得至关重要。
地铁应急预案方案是指地铁系统在发生紧急情况时制定的应急预案。地铁系统指地铁车站、地铁列车、地铁隧道及其相关设施、人员。这种预案制定的目的是为了让相关人员在紧急情况下保持冷静，有效地应对不同类型的紧急情况，从而尽可能减少人身财产损失，并及时清理事故现场。
地铁应急预案方案需要考虑的因素很多，包括地铁车站的疏散、列车的疏散、地铁隧道的疏散、地铁系统的安全保障以及对外沟通等。下面我们就通读这些因素。
首先，对于地铁车站的疏散，需要注重日常演练和持续监测。每个地铁车站都应制定疏散计划，并应急场景模拟训练。更重要的是，在疏散过程中，要实现指挥中心与现场指挥之间的有效沟通，实时汇报情况，以及对疏散进度的掌控，以保证疏散行动的准确和及时。
其次，对于列车的疏散，应该制定退到车舱内部或紧急疏散的应急预案。在列车里，人员的数量较多，列车的空间也非常狭小。不仅如此，列车内的环境会导致人们接触到有毒气体或空气中引发的疾病。因此，在列车的紧急疏散过程中，需要发放防毒面罩和紧急药品等物品，并组织人员有序地逃离现场，减少人员伤亡。
然后，对于地铁隧道的疏散，可通过紧急出口等措施，疏散人员，减少人员伤亡。在地铁隧道中，有可能发生的紧急情况包括：铁轨将列车撞出隧道，隧道发生爆炸，或者隧道发生火灾等，这些情况都需要采取紧急措施。与疏散汽车相比，地铁的疏散行动会有很大的必要性，这是因为地铁里的人数很多，出口非常有限。因此，在地铁隧道的应急预案中，需要考虑获知的渠道、组织方案和收敛区域等方面，以及遵循良好的现场应急反应流程，将获救人数尽可能多。
同时，还需要加强对地铁系统的安全保障。这包括性能指标、设备检测和备份计划等。这些参数的合理性必须在调查数据和分析基础上得到核实和检查。同时，每个地铁站都应该有一套完善的安全检查机制，以确保地铁的安全服务水平。例如，定期检查地铁车站的灭火系统是否正常、逃生设备是否完好、车站内是否有隐藏的危险等等。
最后，对外沟通也是必要的一面。地铁对外沟通要保持敏感性和及时性。首先，地铁集团应该建立应急管理的指挥中心，以协调应急反应的各项措施。其次，应该与媒体等利益相关者进行现场指挥和疏导等工作，及时披露信息情况。通过信息发布，以便公众正确地评估事态，和协调运输胜任职位。
总之，地铁应急预案方案是极为重要的，它的制订和执行需要考虑到许多不同的情景。我们必须不断地完善和更新我们的地铁应急预案，以确保紧急情况下能够最大限度地保护人们的生命财产安全。同时，我们也应该加强市民的安全教育，提高公众的避险观念，从而保护自身和他人的安全，共同创造安全和谐的城市。