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治超方案(篇1)
石家庄市得力化工有限公司 2014年源头治超工作方案
为了认真贯彻落实2014年全市《关于集中开展打击货运车辆非法改装及违法超限超载运输行为专项行动实施方案》工作会议精神，确保公路桥梁畅通，保障人民群众生命财产安全，结合我市实际，制定本方案。
一、指导思想
深入贯彻落实2014年全市治超公路超限超载会议精神，围绕全市转型跨越发展和稳中求进、好中求快的总基调，继续坚持“抓综治、保畅通、保安全、为人民”的宗旨，以打击车辆短途非法超限超载和源头治理为重点，结合安全生产专项整治和隐患排查工作，全力做好全市危险化学品行业源头治超工作。
二、组织机构
为做好源头治超工作，成立石家庄市得力化工有限公司治超专项整治工作领导组。组 长： 张令学
成 员： 陈瑞东、赵成林、郝庆海、张志立、王海申
三、整治范围、内容
危险化学品整治的重点，源头运输车辆是否具有相应运输资质，是否超范围、品种装载，超核定装载量；是否提供所载危险化学品“安全技术说明书”和“安全标签”，是否建立健全危险化学品销售流向档案，运输车辆、驾驶员、押运员档案台账。
四、治理时间
第一阶段：（9月下旬）安排部署。根据方案要求，结合工作实际，制定我公司具体实施方案，明确责任人，积极动员部署。
第二阶段：（10月1日至11月10日）集中整治。做好重点检查及宣传工作，全面覆盖，并和检查计划、安全生产专项整治相结合，对源头车辆超限超载进行集中治理，严查超限超载。
第三阶段：（11月11日至11月30日）总结提高。对此次专项整治行动开展情况进行总结，确保源头治超工作的长效机制。
五、工作措施
（一）加强领导，精心组织。有关企业要高度重视源头治超工作，加强组织领导，加大宣传力度，掌握治超工作精神和相关法律、法规、规章内容，成立工作机构，制定专项整治方案，明确工作职责，落实专项整治经费，认真部署，扎实推进治超工作。
（二）强化企业主体责任，加强源头管理。货源单位要配备必要的计重设备，液体危险化学品装载要配备鹤管或定量装车系统。严格执行货运车辆称重检测规定，对进出厂区、货场的车辆状况、道路运输证和驾驶员从业资格证实行登记制度，严把货运车辆进场关、登记关、装载关、称重关、出场关；要认真落实岗位责任制，健全治超机构，公开相关制度，做到货物装载出厂有记录，有资质审验台账，禁止为无合法经营手续或被列入黑名单的货运企业、货运车辆、驾驶员装载货物。机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载，载物的长宽高不得违反装载要求。禁止货运车辆敞开式运输散装货物，运输散装货物必须封闭严密，不得遗洒、飘散载运货物。
（三）严查违法行为，接受监督。对检查中发现存在严重超限超载行为的企业要依法予以处罚。同时向新闻媒体、治超部门通报，接受社会监督。
石家庄市得力化工有限公司
2014年9月
赵成林
陈瑞东
鹿泉市安全生产监督管理局
二〇一四年九月十一日
治超方案(篇2)
北京替帝西交通科技有限公司源头治超管理系统设计方案介绍
搜索词：源头治超管理、源头治超、科技治超
结合全国源头治超经验，从源头对超载车的治理能够很大程度上解决区域内短途超限超载运输突出的问题，同时由本区域于作为资源性城市和货运集散地，外区域货运到达量很高，因此同步开展源头和末端的超限超载运输治理及干路上超载超限执法站的建设可以更好的遏制管理本区域超载现象及外区域通过的车辆。
本方案按照源头治超、科技治超的思路，在完善源头末端治超政策法规、严把车辆准入关、严把源头装载关、严把承运主体关基础上，强化源头治超技术监控手段以及与其他治超系统的工作协同。根据本公司近10年参与全国超载超限的项目经验，本方案作为信息化建设项目将重点将源头末端装载监控结合国家一类超载超限站的建设，为有效管理区域内的超载超限车辆和跨区域的车辆提供了一个全面的解决方案。
一、系统实现的功能：
建立货物装载源头监管信息管理系统，实现各级治超部门“互通互联、资源共享、协同联动、规范管理”。通过规范化建设与改造货物装载源头监管系统，最终建立省厅运管局、市区运管处、县运管所、源头监管站为节点的四级源头监管联网管理系统，以提高源头治超管理水平和工作效率，堵塞漏洞，加大对超限运输车辆的管理力度。
通过科技手段实现对货运装载企业的远程监控，取代运管人员派驻企业，可大大节省人员和经费，是一种长期高效的监管方式，科技监管可准确获取车辆装载信息，能够提高监管工作效率，加大监管工作力度，防止监管企业、监管人员弄虚作假。
为上级管理部门督查对超限装载源头企业处罚情况，为路面查出超限运输车辆提供倒查追究源头企业责任，提供信息数据。
二、主要源头企业包括:
1、建筑工地
建筑工地作为源头装货企业来说，主要涉及建筑材料的运输，包括沙石、混凝土、钢材等货物。
2、混凝土预拌企业
混凝土预拌企业主要是沙石料、水泥的运输。作为源头企业，主要是混凝土的运输。
3、沥青混合料生产企业
沥青混合料生产企业主要是沙石料、沥青和其他化学添加剂的运输。作为源头企业，主要是沥青混合料的运输。
4、砂石场
砂石场企业作为源头企业，主要是砂石料的运输。
5、铁矿场
铁矿场作为源头企业，主要是铁矿石、铁粉的运输。
6、危化品生产企业
危化品生产企业作为源头企业，主要是危险化学品（产品）的运输；作为末端企业，主要是生产危险化学品的原材料的运输。
三、源头治超网络拓扑图：
四、源头治超信息系统设计总体框架
用户层源头末端企业交通委治超处行管部门区县治超办区县交通局社会公众应用展现层源头末端治超网站源头治超监控预警终端源头末端企业治超应用系统层面向行业监管与业务系统源头末端治超监管子系统源头末端治超企业子系统源头治超预警服务子系统接口层交通部运输信用系统与行业管理部门相关系统接口政策法规保障体系数据资源层基础数据域数据交换共享域实时数据服务批量数据交换共享数据库综合数据域基础数据库业务数据库主题数据库应用支撑层操作系统数据库管理软件GIS中间件应用中间件备份软件信息化标准规范体系基础支撑层网络支撑平台主机及存储设备软硬件运行环境数据采集终端物理场所源头末端企业（进出口、磅房）TOCC监控中心交通信息中心机房建设与运营保障体系
如需详细方案请联系北京替帝西交通科技有限公司。
治超方案(篇3)
超限超载车辆的危害
一、超限超载的概念
超载：货运车辆的实际载货质量超出其核定载质量。超限：货运车辆的外形尺寸、车货总重或者轴载质量超过限定标准。
所谓超限超载运输是指货运车辆载物超过法律、法规、规章和国家标准规定或者交通标准表明的限载、限高、限宽、限长标准，在公路上行驶的行为。
二、交通部规定的超限认定标准 ① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的；
② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）； ③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的； ④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的；
⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的。
三、超限超载运输的危害
（一）严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命，车辆超限重量的增加和其对路面的损害呈几何倍数增加，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超限2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。设计在20年寿命的公路，在超限车辆的碾压下，通常不到4年就要重新翻修。司机和车主超限运输每盈利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。超限超载车辆大多采取更换高压轮胎、加厚悬挂钢板、加高车厢挡板等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏。
（二）严重损坏路面、路基，缩短公路使用寿命，若长期受到重车碾压不仅损坏路面，日积月累路基也会受到影响，缩短公路的使用寿命。
（三）超限超载运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，车辆过重，导致惯性增大，在长下坡路段、急弯路段更易发生事故。超限车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎、刹车失灵、转向器飘忽抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂，给交通安全带来了极大的事故隐患。一些车辆超载行驶，更有甚者自认为技术纯熟挂空挡在下坡路段行驶，一旦发生突发事件会因惯性作用躲避不及造成事故，甚至发生二次事故。在急弯路段，如未及时减速容易造成车辆侧翻，导致交通事故和交通中断。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。
（四）超限运输车辆体积庞大，影响通行速度。超限运输车辆普遍外廓尺寸较大，体积较大的车辆为了保障安全必须占道行驶，因此影响了高速公路的通行速度。
（五）导致了道路运输市场的恶性竞争。部分车主为了揽取生意竞相压价、导致运价降低，运价下滑又刺激了超限运输，靠超限来弥补损失，从而形成越超限运价越低，运价越低越超限的恶性循环，造成道路运输市场扭曲，严重损害了统一开放、竟争有序的市场秩序，阻碍了现代道路运输市场体系的建立和完善，破坏了正常的社会经济秩序。
治超方案(篇4)
为进一步规范治超工作，改进行政执法行为，全面提高治超执法队伍战斗力，切实打造一支“纪律严明、执法文明、管理一流、保障有力”的治超执法队伍，根据局长办公会要求，特制定本方案。
一、指导思想
坚持以科学发展观为统领，以“业务大提高、事业大发展”为主线，以提高治超人员依法行政能力和执法水平为目的，加强理论武装学习，强化技能训练，坚持学以致用，努力建设一支政治强、业务精、作风正、形象好的治超队伍，展示公路执法队伍的良好形象，促进公路事业又好又快发展。
二、军训的目的
这次军训工作是抓管理、促发展、践行科学发展观的重要举措。同时，也能使全体员工树立良好的形象，提高自身素质。为确保军事训练达到预期目标，车站研究决定由军事训练活动负责。 任教官进行军事训练。
军训以“内强素质、外塑形象”为目标，以队容、队貌、队风的整顿为内容，进一步增强治超队伍的凝聚力、战斗力，提高队伍的精神和风貌，全力打造一支理论素质过硬、业务技能高超、行为举止规范的治超执法队伍。
三、军训对象及军训方式
治超站全体在编人员。军事训练的单位是中队。每天上班的中队下午抽出两个小时进行军事训练。
四、军训内容
军事科目训练。它包括队形动作、军事姿势、出发、立正、敬礼等。教官： 。
五、时间安排
自年月日起，个中队共训练10天。
六、具体要求
要求全体人员对这次军训活动高度重视，充分认识此次军训活动的必要性和重要性，严格要求自己，不迟到、不早退、不无故请假，严格训练各军事科目，为下步工作打下坚实基础。各中队要合理安排时间，确保军事训练工作不间断，确保日常工作和岗位训练都是正确的。要达到培训的目的，确保培训不流于形式，注重实效。
治超方案(篇5)
阜城县道路运输管理站
二○一二年货运源头治超工作方案
为认真贯彻落实全国、省、市、县治超工作会议精神，进一步做好全县货运源头治超工作，巩固源头治超效果，根据阜城县2010年治超工作部署要求，特制定本工作方案。
一、指导思想
以科学发展观为指导，全面贯彻落实全国治超工作现场会议精神，通过进驻和巡查的工作方式，认真履行运管治超工作职责，坚持依法治理、源头治理、科学治理、奖惩治理，坚持以打击短途超限超载为重点，严格责任倒查，规范各项基础管理工作，努力推进治超工作的长效化、制度化、规范化。
二、机构设置
（一）、运管站治超办公室
主 任：徐涛
副 主 任：息忠新、孙宝福、王伟峰、刘洪雷、宋玉佳 成 员：张建、刘亚萍、石海燕、周万良、路超、王飞、安彦兴、姬红兵
治超办公室电话：462482
5（二）、巡查组
物流企业巡查负责人：息忠新
生产企业巡查负责人：刘洪雷
（三）、进驻源头企业人员
负责人：王伟峰
进驻人员：8人，每企业1人，分别进驻县政府公示的8家货运源头重点企业。工作期间，根据源头企业实际情况对人员进行调整。
三、2012年源头治超工作要点及工作措施
（一）、加强宣传教育，提高思想认识，加强学习培训，提高队伍素质。各单位负责人要加强全体治超执法人员及源头企业治超人员的思想教育和业务培训、指导工作，各部门每星期至少组织一次集中学习，站上每月召开治超工作例会，并进行集中学习。学习各级领导的治超讲话、工作通报，利用正反案例进行教育，使全体治超人员统一认识，坚定信心，牢固树立源头治超工作“只有开始、没有结束，只能加强、不能削弱”的长期作战理念，使各源头企业能真正把源头治超工作重视起来，清楚治超工作是利国利民和超限超载对人民群众造成的极大危害，通过齐抓共管、相互配合、联动治理，使超限超载这一顽症得到彻底根治。同时，在工作中，要加强与各源头企业的联系、沟通，及时发现问题、指出问题，根据实际情况，通过现场指导，组织培训，帮助整改，提高和规范源头企业的治超管理工作。
（二）、加强进驻监管，坚守工作岗位，认真履行职责。目前，根据我县源头企业状况，运管站抽出8人，分别进驻了8家货运源头重点企业。进驻人员每企业1人，值勤期间，要不定时的对企业磅房、开票、门卫以及装载现场等重要岗位进行监督检查，并将检查情况记录每天的《工作日志》，发现存在的问题或不规范的做法要立即进行纠正，对问题较为严重的在制止的同时，要立即向站治超办汇报处理。所有进驻人员在日常工作中，要做到坚守岗位、工作认真、勤于检查，使各企业做好治超方面的领导机构、制度建立、文件制定、学习培训、版面制作、档案管理、信息报送、电脑（票据）记录、进出厂登记等各项基础工作，确保源头治超的规范化、有序化，坚决不能让一辆超限超载车辆进出厂。
（三）、全面加强巡查，加大监管力度，纠正违法行为。巡查组除履行其他执法工作外，担负着对全县政府公示的货运源头企业进行巡查的任务。各巡查组要根据管辖区域划分，对各自监管的企业每月每家进行不少于5次的巡查，巡查时，要抓住检查重点，抽查进出厂登记和电脑、票据记录等相关内容，及时发现问题，纠正问题，并及时将巡查情况向分管治超的负责人汇报。同时在巡查工作中，要多与乡镇派驻和运管进驻人员沟通，了解治超人员的思想动态、工作责任心以及存在的问题、困难和有什么好的建议等，帮助、指导企业规范各个环节的工作。同时对存在问题的源头企业，在下
发的《整改通知书》中，要写明整改落实期限，到期限后，必须再次检查整改落实情况，对不积极整改的要及时向站领导汇报，并将有问题的企业列入重点巡查范围，加强巡查次数，加大巡查力度，确保有效治理。
（四）、加大短途治理，严查违法行为。短途超限超载是目前我县治超工作的重点，因此在今年的治超工作中，各巡查组要加强对建筑工地、石料厂等货运源头的巡查监管，及时了解这些源头的地点及运送情况，向他们的负责人讲明有关政策，加强装货地点的监督检查，对不听劝说的源头工作人员要按照省政府223、224号令进行处理，同时通知监管路段的执法单位加强路面监管，通过相互配合、齐抓共管，使短途超限超载行为得到有效治理。
（五）、加大案件查处，严格责任倒查。运管站治超办要认真落实违法案件的责任倒查制度，确定专人负责，完成县治超办交办的各类倒查案件。对倒查案件，要认真调查取证，通过询问、现场勘验、查阅票据等措施，掌握好第一手材料，并及时将倒查结果向县治超办上报，将倒查案卷归档保存。同时，严格落实抄告、移送等黑名单制度，使源头企业的违法行为及违法车辆得到有效处理，责任人受到责任追究。
（六）、加强治超信息化建设，评选源头治超先进单位。运管站治超办每月向市处报送简报；并根据工作实际和上级要求，及时上报各类治超方面的总结、专项汇报等相关材料。
运管站今年要将目前进驻的8家重点源头企业全部建成源头治超先进工作模范单位，适当时，组织全县源头企业进行观摩，交流学习，推广经验，使全县源头治超工作迈上一个新台阶。
四、具体要求
1、治理车辆非法超限超载工作是一项利国利民，政府、企业、运输主体多家可以实现共赢的系统工程，各单位及全体参与治超的人员必须高度重视，提高认识，认真履行好工作职责，以高度的工作责任心和认真负责的态度，全力以赴，密切配合，全面做好货运源头治超工作。
2、所有进驻、巡查的执法人员要遵守局、站制定的各项治超规定、要求，坚守工作岗位，加强监督检查，工作认真细致，纠正违法到位，执法文明规范，档案记录齐全，确保源头治超工作真正抓出成效。
3、全体治超人员要根据分工，认真履行职责，凡在工作中，不遵守纪律、不认真履行职责、徇私舞弊、中饱私囊、隐报、瞒报源头企业违法事实，造成企业违规放行非法超限超载车辆驶入公路的违法行为，一经发现，严格按照责任追究办法从严处理。情节严重并造成严重后果的，将移交司法机关追究相应责任。
二○一二年四月一日
治超方案(篇6)
为适应我市治超工作形势发展需要，将治超理念从“单纯治车”转变为“车人同管”，进一步强化源头监管力度，提高治超工作效率，实现源头治超信息化管理，现制定以下工作方案：
一、指导思想
根据交通运输部、公安部、工业和信息化部、工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局、国家安全生产监督管理总局等精神，以科学发展理念为指导，充分发挥科技手段，强化源头治理，实现源头治超信息化管理，构建稳定的源头治理长效机制，提升治超工作水平，更好地为我市经济建设和社会发展服务。
二、工作目标
采取设置车辆年度审验关口、对超限超载运输车辆驾驶人的机动车驾驶证、道路运输从业人员从业资格证给予违法记分处理等措施，实现路面执法与年检把关相互衔接、密切配合、联防联治，通过加大跟踪处罚力度，降低治超工作的执法成本，保障道路执法安全。
三、实施范围
行驶我市公路的超限超载运输车辆。
四、工作流程
略
五、职责分工
（一）违法车辆基础信息采集
相关公路管理机构、高速公路运营管理单位负责提供违法车辆信息（监控资料、图片、记录等），市治超办对采集的信息进行筛选整理。
提供信息要求：
固定超限检测站且车籍所在地为河南省内的超限超载运输车辆。
时间段。
或网络传输。
相关公路管理机构、高速公路运营管理单位要确保提供信息的质量，提高车辆违法证据中图片信息的清晰度，并扩大拍摄视角范围。
各高速公路运营管理单位在配合路政管理机构做好高速公路入口处阻截劝返、出口下道处查扣非法超限车辆工作的同时，要切实做好超限车辆违法证据采集工作，严格把守高速公路上、下道口：上道口要做到无牌车辆严禁上道行驶，一般车辆车牌、车辆行驶证、上道通行卡必须完善一致后方可发卡放行，大吨位载货车辆查验车辆行驶证与车牌相符后方可发卡放行；下道口要做到下站车辆必须悬挂车牌、关闭远光灯后方可出站，无车牌车辆出示车辆行驶证登记后方可出站。
（二）信息平台技术支持
市治超办建立治理超限超载运输车辆信息平台，采取在治超管理信息系统与运政管理信息系统以及相关部门管理信息系统之间实施数据链接的措施，实现路面执法信息、营运车辆管理信息和货运源头监管信息交换与共享。
市公路运输管理处负责提供车辆数据信息系统技术支持，保证市治超办车辆信息锁定端口正常接入，为强化货运源头治理和非法超限超载运输联防联治提供科技保障。
（三）数据筛选锁定及信息发布
违法车辆信息经市治超办整理筛选后，采取车辆数据库信息锁定措施。对被实施信息锁定的违法车辆，通过“提供网站信息查询、广播电台播发、报纸刊登通告、邮寄《违法超限运输行为告知书》”等四种方式告知违法当事人或车属单位到相关执法部门进行违法事项处理。
（四）违法事项处理及监管处罚
市公安局交通管理支队要依据《中华人民共和国道路交通安全法》、公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》等相关法律法规规定，依法严格处理抄告、移交的违法超限超载运输车辆，建立超限超载运输车辆“黑名单”管理机制，对纳入“黑名单”管理的车辆，在公安交通管理信息系统中实施车辆数据锁定措施。对货运机动车辆超载的，要严格按照《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定予以处罚，并严格执行违法记分制度；对累积记分超过规定限值的驾驶人，要按照《道路交通安全法实施条例》有关规定处理。
市公路运输管理处要依据《公路安全保护条例》等相关法律法规规定，对抄告、移交的违法超限超载运输车辆、道路运输企业，区别情况严格实施吊销道路运输证、道路运输经营许可证的处理措施。对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。要依据《河南省道路运输从业人员职业资格管理规定》对违法超限超载运输车辆驾驶人的《道路运输从业人员从业资格证》进行处罚与记分。
市公安机关交通管理部门、路政管理机构、道路运输管理机构之间要加强信息互通，切实加大对非法超限超载运输车辆、驾驶人和企业的跟踪处罚力度，并及时反馈处理（处罚）信息。对一年内存在超限超载运输等违法经营行为的车辆，市公安机关交通管理部门和道路运输管理机构须在市路政管理机构实施跟踪处罚措施后，方可进行年度审验。
以上单位要将处理结果及时反馈给市治超办，对处理到位的车辆，市治超办解除锁定记录，同时通知相关部门进行车辆审验。
六、工作要求
（一）加大涉牌违法行为治理力度
为保证道路交通安全，确保治超信息化管理工作顺利开展，公安交通管理部门要加大路面行驶车辆涉牌违法行为治理力度，重点打击涉嫌超限超载运输车辆遮挡、污损、未悬挂牌照、前后车牌不一致、使用假牌照等违法行为。
（二）路面治超和信息化管理双项并重
各县（市、区）治超办、各治超执法部门要继续加大路面管控力度，做到“路面监管”、“后台锁定”两项工作统筹兼顾、同步运行，避免顾此失彼局面发生。
（三）提高文明执法安全执法意识
各固定超限检测站、联合流动治超大队在执法工作中要提高“文明执法、安全执法”意识，尽量避免路面执法过程中发生安全事故。对检测和路巡过程中发现的恶意闯岗车辆和无法当场处理的车辆，采取拍照、测量等方式固定违法证据，通过治超信息化管理“后台锁定”措施进行治理。
（四）加强沟通配合认真履行职责
以上所涉及部门和各高速公路运营管理单位要各司其责、相互配合、加强沟通、认真履职。市治超办会同监察纠风部门加强工作督查和责任追究。
本方案自公布之日起实施。
各县（市、区）治超办，市公路管理局、市公安局交通管理支队、市路政管理处、市公路运输管理处、市域各高速公路运营管理公司：
为提高我市治超工作科技含量，实现全市治超工作智能化管理，强化信息共享和监管处罚，现将《推行科技治超实现信息化管理工作方案》印发给你们，请认真贯彻执行。
治超方案(篇7)
治理车辆超限超载，是进一步加强安全生产、防范和遏制交通安全事故发生、保障群众生命财产安全的重要举措，也是保护道路桥梁等交通基础设施、维护道路运输市场公平竞争环境的必然要求。长期以来，货运车辆超限超载已成为行业顽疾，严重制约着公路行业的`高质量发展。传统的治超模式下，虽频繁集中治理，但仍屡禁不止，存在投入成本高、矛盾焦点多、治理成效微等问题。运用新技术、大数据、物联网等信息化手段治超，势在必行，是实现长效治超的必由之路。为深入贯彻《交通运输部、公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》（交公路发〔、《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令和《江西省货物运输车辆超限超载治理办法》,结合我市实际，特制定本方案。
一、总体要求
通过在全市普通公路建设不停车检测系统，即时检测，快速反应，稳步推进非现场执法，实现“全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务”，全面提升超限超载治理能力现代化水平，切实保障群众生命财产安全和道路完好畅通。
二、目标任务
加快完成全市第一批，启动第二批，确保重点桥梁、关键节点不停车检测系统全面覆盖，建成全市治超联网管理信息系统。
三、建设内容和标准
不停车检测系统的各项关键技术指标和功能要求，必须严格按照《江西省公路不停车超限检测系统建设技术指南（试行）》的要求进行建设。
1.不停车称重设备。不停车称重设备允许货运车辆通过不停车检测区域的最低速度不小于1km/h，最高速度不大于80km/h。
宽、高外廓几何尺寸实时快速检测，并输出正确识别结果。
3.车辆识别及抓拍设备。满足GB/T28649的相关规定和要求。车牌识别抓拍图像的像素500万以上，其他抓拍图像像素300万以上。
4.视频监控设备。具备夜视功能，满足全天候对不停车超限检测区全方位的摄像要求。
滚动等发布和显示信息。
6.交通标志。符合GB5768设计设置规定和要求。
7.供电与防雷设施。超限信息采集取证系统配置在线式UPS不间断电源，续航时间4小时以上。各种内场和外场设备防雷接电电阻≤10Ω，保护接地电阻≤4Ω。
及其前后端的引导路组成。
图像、视频、总重、超限率和检测时间等同一辆车的取证参数的匹配率95%以上。
四、建设主体和资金来源
不停车检测系统建设由市交通运输局统一协调，第一批人民政府具体实施建设。对在，不足部分由各县（市、区）政府配套解决。
五、不停车检测系统成果应用
省交通运输厅统一建设全省治超综合管理平台，并在市、县两级建立平台终端。市、县两级治超执法机构根据省治超综合管理平台反馈的超限超载车辆信息，根据属地管理原则进行分类处理。属于本地车籍的，由治超执法机构通知货运车辆所有人在规定期限内到指定地点接受处理；同一运输企业出现多次超限超载行为的，由当地交通运输部门约谈企业并依法进行处理。属于外地车籍的，函告车辆所在地交通运输部门，请求当地执法单位协查，通知车辆所有人限期前往违法所在地接受处理。货运车辆所有人拒不接受处理的，当车辆再次经过不停车检测点时，系统将进行预警，并予以顶格处理。
六、工作要求
（一）强化组织领导。各地要对照本地的不停车检测系统建设任务，加强组织领导，压实主体责任，抓好工作落实。要规范建设管理过程中的招投标、外场建设、工程验收等工作，保质保量完成任务。
（二）强化舆论宣传。各地要通过在治超站点公示栏张贴宣传图片、发放宣传单等形式，对普通公路不停车检测系统进行广泛宣传，营造浓厚舆论氛围，引导广大货运业主、司机守法营运、安全出行，创建平安、文明、高效的公路交通环境。
（三）强化督查调度。市治超办要定期对全市普通公路不停车检测系统的建设情况进行跟踪调度，协调解决问题，确保项目建设工作按时间节点落实到位。第一批人民政府；第二批48个不停车检测系统在2020年6月底前全面建成。
治超方案(篇8)
永乐治超检测站
2012年一、二季度职工文体活动计划
为了丰富职工文化生活，激发广大职工的工作热情，增强职工团结合作精神，提高凝聚力和战斗力，展示路政精神面貌，打造一支团结协作，优势互补，执行力强的优秀团队。我站将于2012年5月24日举办职工文体活动，现制定活动计划。
一、主办单位：永乐治超检测站
二、参加人员：站全体职工
3、 邀请单位和人员：支队机关（含团直属旅）全体人员；德保治超站代表（10名）；下塘收费站代表（10名）
4、 地点：永乐治超站
5、 时间：2012年5月24日（下午14:00起）
六、工作小组
组长：黄国青、何金鸿
副组长：王政哲、罗永维
组员：王才学、唐子登、卢将汉、伍子龙、黄玉宁、黄千强、卢秋华
七、活动项目
（一）气排球比赛
1各单位将组队参加比赛，共有4支队伍将通过抽签淘汰。实行“三局两胜”、每场21分的制度。
2设一等奖（300元）；二等奖1名（奖金200元）；三等奖1名（奖金100元）。
（二）拨河比赛
1各单位组队参加比赛，共4支队伍，每队8人（含不少于2名女选手）。
2、比赛方法：
（1）比赛开始前，各队按照每8人的要求准备好，比赛开始后，运动员同时发力，将对方拉过赛场规定的河界线为赢。
（2）比赛不限制时间，一直到能判断胜负为止。
（3）4支参赛队采取淘汰的方式进行，三局二胜制。
三。一等奖1名（200元）；二等奖1名（奖金100元）。
（三）羽毛球比赛
1以淘汰赛的形式进行，三局两胜，各局21分制。
2一等奖1名（200元）；二等奖1名（奖金150元）；三等奖1名（奖金100元）。
（四）三人制篮球比赛
1.每各单位组成一队，共4队，采用淘汰制，三局两胜，小组五球先获胜。
2设一等奖（100元）；二等奖1名（奖金50元）。
（5） 男子乒乓球单打比赛
1采取单循环淘汰的方式，实行五套三胜制，各局实行11分制。
2设一等奖（100元）；二等奖1名（奖金50元）。
（六）斗地主比赛
1、各参赛选手以抽签方式组队比赛，每组4人，不分男女，设a、b、c、d四个小组，比赛采用计分制，每轮进行5局比赛，每局基本分为3分，每局比赛中若庄家赢得3分，其余3名选手各扣1分，若庄家输扣3分，其余3名选手各得1分；比赛中，如遇有相同分数难以决出胜负时，加赛一局，直至分出胜负为止，加赛分数直接记入除第一名之外其余3名选手；每组两人晋级淘汰赛，最终确定冠军。
2设一等奖（100元）；二等奖1名（奖金50元）。
（七）干瞪眼比赛
1、6人一组，两副完整的扑克牌108张，采用初赛和复赛方式进行，每组打8局，得分最少者胜出参加半决赛决出冠军。
2设一等奖（100元）；二等奖1名（奖金50元）。
八、具体要求：
1、集体比赛项目由各单位组队参赛；
2个人活动由个人登记，每人限一项活动；
三。所有参赛者必须遵守比赛规则，服从现场工作人员的工作。
二0一二年五月十四日
附件：本次活动总预算为2100元。
治超方案(篇9)
治超宣传标语
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.向自觉守法的运输车户学习、致敬！修路得民心，治超顺民意。致富路要爱护，不超载尽义务。为了您和他人的生命安全，请不要超限超载。严禁超限超载车辆行驶公路。全面治理超限超载，保护路桥关注安全。强化治超、关注安全、关爱生命。全面治理车辆超限超载，保障公路桥梁安全畅通。治理车辆超限超载，确保道路交通安全。超限超载是损坏公路的第一杀手。请勿驾驶超限超载货运车辆。治理货运车辆超限超载，建设和谐社会平安邵阳。修路架桥造福社会，超限超载贻害无穷。严禁车货总重超过 55 吨超限超载货运车辆行驶公路。多方联动，依法治超，确保公路安全畅通。超限超载隐患多，守法运输幸福长。杜绝超限超载，从我做起。司机同志：为了您和家庭的幸福，请不要超限超载！依法治路、保障畅通！齐抓共管，综合治理，从源头上遏制超限超载运输。打击违法改装车辆，保障公路安全畅通。
22.23.24.25.26.27.坚决打击车辆超限超载，保护合法运输！非法改装车辆，强制恢复原状。超限超载害人害己，合法运输利国利民。建立健全治超长效机制，推进治超工作深入发展。长效治超，保护路桥。重拳出击依法严打，稳步推进综合治超。
治超方案(篇10)
为深入贯彻《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔及《交通运输部、公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》（交公路发〔,进一步提升全市公路超限超载治理能力和水平，根据省交通运输厅《福建省公路科技治超工作方案（》（闽交政法〔结合我市实际，制定本方案。
一、总体要求
信息化水平低、联合执法机制不健全等问题,逐步在全市推行从传统“手工治超”向“科技治超”模式的转变，推行“科技+制度”工作模式，强化科技运用和制度建设，推进交通公安治超联合执法常态化、制度化，实现公路超限超载治理科学化、规范化，保障公路安全、完好、畅通。
二、工作目标
古洋治超站、十方治超站公路科技治超建设，郭车治超站、铁山治超站、溪口治超站科技治超项目建设，到重点货运源头企业设置交通监控系统工作，全面建成全市治超联网管理信息系统。交通执法、公安交管部门运用交通监控系统记录资料依法处罚违法超限超载货车达90%以上。
三、工作内容
（一）进行远程视频监控系统建设，提高治超的工作效率和精准度
为防止超限车辆逃避进站检测，在治超站增设自动电子抓拍系统。在治超站前方设置明显的检测车道标识和引导标志，引导车辆主动进站接受检测，对车辆不主动进站接受检测的，电子抓拍系统进行抓拍和记录，同时将违法车辆信息上传至设区市公安交管指挥中心智能交通平台和交通运输主管部门信息平台，由公安交管部门对违章车辆按照违反禁令标志指示依法处罚和记分。对故意遮挡号牌、蓄意冲关等恶劣违法行为，交通执法人员及时将信息传给公安交管部门,由公安交管部门及时对相关车辆进行查处。
（二）重点引导货运源头企业安装技术监控，加强源头管控
积极提请推动地方政府向社会公布煤炭、钢材、水泥、砂石、商品车、物流园区等重点货运源头企业，积极引导企业安装称重检测仪器设备，对出场的车辆进行检测，从源头上防止超限车辆上路行驶。同时将货运源头称重检测相关数据接入县级治超联网管理信息系统。
（三）完善治超联网管理信息系统建设，为治超工作提供技术支持及保障
按照《全国治超联网管理信息系统省级工程建设指南》部署及要求，建设治超联网管理信息系统，并将全市治超交通技术监控等数据信息与省级平台互联互通，实现超限运输运行监管、违法超限运输执法、治超指挥调度、治超综合分析评价等功能，实现治超“一张网”。
（四）增强部门联动，建立交通公安执法信息互联互通
梳理交通、公安两家现有路面视频监控点位，整合资源，实现治超信息互联互通，通过对接信息平台达到对超限运输案件处理信息进行的共享，实施“网上监督”，从而实现可视化执法监督体系。建立交通、公安联勤联动联系人工作制度，对地磅维保封闭车道不进行检查时段停止抓拍、针对无需进站检测车辆设置白名单等信息及时进行沟通传递。
（五）加强政策宣传，为科技治超提供舆论支持
以《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规为基础，强化科技治超宣传，加强与各新闻媒体合作，增强舆论监督。充分利用治超站及公路附属设施，刷写宣传标语、悬挂宣传横幅，采用推送手机信息，LED电子屏宣传、走访重点企业厂矿等多种形式，积极营造浓厚的社会舆论氛围。
四、工作步骤
（一）对已开展试点建设进行验收
电子抓拍系统的验收并交付使用工作。
（二）制定公路科技治超工作方案
会同本级公安交管部门结合本辖区实际，对普通公路治超站增设电子抓拍监控设施、在重点路段设置不停车检测系统、引导重点货运源头单位在出场处安装称重和监控设备等公路科技治超建设工作进行统筹规划，制定
（三）全面组织实施
按照三年工作方案部署，编制年度交通运输发展计划，加强统筹协调，按计划如期保质保量完成各年度公路科技治超项目投资建设。
五、工作要求
（一）要加强组织领导，统一思想认识，坚持问题导向，强化组织领导，制定具体工作方案，加强跟踪督导，分计划有步骤地推进科技治超工作有序开展并取得实效。
（二）落实经费保障。经省厅批准的站点及技术监控等建设资金采取省级补助和地方自筹的方式保障。主动向当地政府汇报工作，积极争取当地财政资金支持，多方筹措资金，确保建设资金落实到位。
（三）强化结果应用。要充分发挥各类治超技术监控和信息系统的作用，加强与公安交管部门联动协作，并依据各自职责分工，依法严厉查处违法超限运输行为，持续推进交通公安联合治超常态化、制度化。