工人技师述职报告

我们要及时向上级部门汇报工作，以便上级部门迅速掌握情况，做出相应的决策，日常的工作中。越来越多的事务都会使用到报告，是否在为报告的撰写感到头疼呢？想要深入了解“工人技师述职报告”不妨先来阅读这份详尽介绍，请持续关注我们的网站以获取更多详细信息！

尊敬的领导：

我是贵单位的一名石化工人技师，荣幸地向您汇报过去一年的工作情况。

一、工作概述

作为一名石化工人技师，主要负责贵单位的生产工艺控制及设备维护工作。过去一年，我坚持以安全生产为首要任务，积极履行职责，全力维护公司的正常运转。同时，通过对设备的监测和维修工作，提高了生产效率和产品质量。

二、安全生产

安全生产是我们的首要任务，也是企业的生命线。针对炼油过程中可能出现的安全隐患，我坚持执行工艺控制方案，严格遵守操作规程。并且，定期检查和维护设备，确保其在运行过程中没有发生任何故障。同时，我还积极参与安全培训课程，提高了自身的安全意识和应急处置能力。在过去一年中，公司没有发生任何安全事故，说明了我们的工作取得了显著的成果。

三、设备维护

作为石化工人技师，设备维护是我们的一项重要职责。过去一年，我主动参与设备维护计划的制定和实施，严格按照保养周期进行设备的定期检查和保养工作。同时，我通过学习和培训，提高了设备维修和故障排除的能力，能够快速地响应和处理设备故障，并恢复设备正常运行。通过对设备的维护和维修，有效降低了设备故障率，提高了生产效率和产品质量。

四、技术创新

过去一年，我积极参与公司的技术创新项目。通过借鉴其他企业的先进经验和技术，我不断推进工艺流程的改进和优化。在生产过程中，我主动发现和解决了一些技术难题，提出了一些创新性的解决方案，并得到了公司领导的认可和赞赏。这些创新措施不仅提高了生产效率，还降低了生产成本，为公司的发展作出了积极的贡献。

五、团队合作

作为一名石化工人技师，我深知团队合作的重要性。过去一年，我积极与同事们进行沟通和协作，共同完成了各项工作任务。在维修设备和改进工艺的过程中，我与同事们相互协助和支持，共同克服了各种困难和问题。我们的团队凝聚力不断增强，工作效率也得到了大幅提升。

六、工作总结

过去一年，我在石化工人技师的岗位上兢兢业业，勤勤恳恳地工作。通过对设备的维修和工艺的改进，提高了生产效能和产品质量。同时，始终将安全生产放在首位，没有发生任何安全事故，确保

今天栏目小编为大家整理的是一篇关于“工人技师述职报告”的文章。通常来说，只要我们在平凡的日常生活中付出努力，就一定能够获得回报。报告对我们来说并不陌生，它需要我们进行全面详细的分析和总结，而不能草率处理。如果您需要帮助，请不妨来这里一探究竟！

一年以来，本人作为一名工人技师，在车间班组的领导下，能自觉遵守和履行《工人技师聘约书》所规定的原则和义务，热爱祖国、热爱党，坚持党的基本路线和方针政策，遵守国家法律、法规及段上的有关规章制度，服从组织，服从领导，积极学习、努力工作，保质保量的完成了所分管的各项工作任务和质量指标，具体工作总结如下：

一、工作回顾

1.作为一名工人技师，能不断努力学习新技术、新工艺、新知识，刻苦专研车辆检修的技术业务知识，熟练掌握应知应会及检车技能，不断提高自身的技术业务素质，在完成本职工作的同时，积极参与了路局和段上组织的《作业指导书》和“工艺卡片”的编制及审稿工作，参加了m25大修改造、n31防止车钩分离改造、n31中梁下翼板裂纹及c31车种门上插销脱出的研究分析等技术工作。

对生产过程中出现的技术问题能认真思考，并组织qc攻关活动或提出合理化建议加以解决，主要做了以下三件小事：一是根据开远车辆段技术通知书（20xx年8号）文件要求，对米轨货车23型转向架的制动杠杆、五眼铁及支点座、制动梁支柱的眼孔进行简统化改造后，所以导致我段原来使用的转向架综合检查样板不能正常使用，影响了修车生产过调查研究，建议该样板不必报废可以进行改造，改造的具体方案为：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改为28mm；③把32.5mm的部位改为31mm（并附了具体改造示意图）其它部位一律不必改动，解决了修车生产的急需；二是n31车通过“防止车钩分离改造”后，本人通过观察发现有很多车，特别是小轮对的车辆，改造后因为手制动轴托架下沉的原因，导致了在活塞行程符合规定的情况下，手制动轴链距轨面的距离较小，最小的车辆只有75mm，不符合“机车车辆限界”的技术要求，影响行车安全，为了规范该改造车的生产质量标准，建议在改造项目上把手制动轴的链松余量控制在0.5至1圈内，这样又符合《米轨铁路货车检修规程》规定的0.5至2圈的规定要求，又满足车辆运输安全的需要，以上两项合理化建议均得到了采纳并设施；三是通过带领小组成员对“加强工序控制、降低运用车辆配件

今年的工作时间已经结束，我们即将以新面貌去迎接新一阶段的工作。依照领导的要求，我们需要开始着手进行述职报告的工作了。述职报告不是想过什么、想得怎么样而是要实事实说。你是不是还在苦恼写不出岗位述职报告呢？请阅读由励志的句子为你编辑的工人技师述职报告的范文，供有需要的朋友参考借鉴，希望可以帮助到你。

一、前言

铁路运输永恒的主题是安全生产。安全生产的关键就是确保人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的职责。在我们车间k137-k140，k151+500受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在我们面前的一道难题。在此结合本人在参加维修施工方面的经验，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。

二、基床翻浆冒泥产生的原因

1、道床的沉陷变形。淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。

2、淮南线运营时间长，老路基设计标准低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均匀，列车运行时对既有路基面的压力增大或不均匀，导致基床表面变形，形成道碴槽或道碴囊，长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降；

3、基床表面排水不良，四季天气变化大，特别是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法及时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生；

4、基床土质不良。皖赣线基床多为黄土质砂粘土、红粘土等，透水性弱，遇长时间阴雨天气，基床土含水率达到饱和状态，降低了基床承载力；

5、钢轨接头的影响，接头结构上的薄弱，是产生接头病害产生的主要原因。钢轨接头是一个薄弱环节，①接头轨缝的存在；②车轮压在钢轨输出端时邻近钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；③荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线，这三大因素的同时出现，造成了接头结构上的不平顺，产生了剧烈的轮轨冲击，增大了接头处的附加动力，很大程度上也加剧了基床的变形。

三

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我叫xxx，男，xxxx岁，山西xxxx市人，大学本科，中共党员，经济师，现任中国人寿保险公司xxxx市分公司工会主任。

参加工作的二十多年，由于各级组织的培养教育，领导和同志们的提携帮助，加之个人不懈努力虚心学习，我的政治觉悟、思想品德、工作能力、业务水平有了不断的提高，综合素质也有了长足的进步。按照总公司、省公司评聘经济专业技术职务的国寿发(20xxxx)33号文件规定，比照相关条件，符合申报高级经济师专业职务的标准，现将相关情况总结如下：

一、从事经济工作的基本情况

我于1982年雁北商校财会毕业后参加工作以来，一直从事经济工作，曾任山西省阳高县政府办公室干事、县财委副主任、县外贸局长兼县外贸集团公司总经理。1997年调中国人寿保险公司xxxx市分公司后，历任办公室调研员、浑源县公司经理、市公司工会主任。经济专业出身，本人又热爱经济，1997年全国首次经济师专业考试踊跃参加，取得了金融经济职称，并被xxxx市分公司聘任。由于具备了相应的业务技术水平，使其组织管理能力得到很好发挥，不仅圆满完成了组织交给的各项工作任务，而且本人或所负责的单位也多次受到上级的表彰或奖励。(见资格审查表内的部分填写)

二、从事经济工作的学习情况

多年来，自己始终重视不断提高政治素质、业务素质，特别是经济管理的学习。原初始学历是中专，靠自学以优异成绩先后获得山西财经学院商业经济大专文凭，山西大学行政管理本科毕业证。近年来，更是多次参加学习培训、理论研讨，其中省级以上部门组织的就有：1996年7月山西省经委企业干部任职资格培训班;1997年9月中共中央党校十五大精神培训班;1998年5月中国人寿保险公司第18期县支公司经理培训班;中国人寿保险公司山西省公司省市县三级公司经理培训班;1988年4月山西省经济学年会;1996年5月中国金融理论与实践研讨会等，1997年6月山西省经济发展促进会理事会聘为理事。

三、在经济岗位上的理论成果

多年来，自己边工作，边学习，边实践，边总结，注意把学习思考所得结集出版，并有社科成果获奖。1999年编撰《人身保险投保指南》，促进