铁路工作总结

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       铁路沿线治安环境综合整治工作总结

       内容预览:

       铁路沿线治安环境综合整治工作总结【内容摘要】一、领导重视,周密部署.……二、深入宣传,强化认识.……

       三、落实管控,全面治理.……四、摸排矛盾,妥善化解.……我市在治安环境整治中取得了一定成效,但也存在一些问题,主要表现在:一是火车站非法营运车辆乱停乱放缺乏监管、站前广场外占道经营随意摆摊设点；二是丁湾村丁家湾村民在铁路保护区内放养；三是鸡杨线空山村村民违法私设道口,影响运输安全.下一步我市将进一步加大力度,强化责任,狠抓整治,确保我市“经济大动脉”安全畅通.【正文】xx省高速铁路护路联防会议召开后,我市根据省、随州市护路办统一部署和安排,结合辖区xx线、xx线、xx线周边线路实际情况积极开展治安环境综合整治,取得了一定成效,现将工作情况总结如下:

       一、领导重视,周密部署.&n……

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铁路防洪工作总结

一、

在我国长江流域及其他河流流域，洪水是一种常见的自然灾害。洪水不仅给人们的生命财产带来巨大威胁，还对交通运输造成了严重的影响。铁路作为国民经济的重要组成部分，安全稳定的运行对于社会发展至关重要。铁路防洪工作的重要性不可忽视。本文将对铁路防洪工作进行总结，以期提供经验与启示。

二、洪水对铁路的威胁

洪水对铁路运输的威胁主要表现在以下几个方面：

1. 车站和铁路线路的淹没。洪水可以淹没车站和铁路线路，导致交通中断，影响运输效率。

2. 地基和桥梁的沉降。洪水能够剥蚀地基，导致路基沉降，使铁路线路变得危险不堪。同时，洪水也会冲毁桥梁，造成交通中断。

3. 铁路设备损坏。洪水会对轨道、电力设备等铁路设备造成损坏，使铁路无法正常运行。

三、铁路防洪工作的措施

为了应对洪水的威胁，铁路部门采取了一系列的防洪措施：

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我于xx年任务重、工作强度大的的现况，我积极的投入到工作当中，严格要求自己，认真完成领导安排的每一项任务，积极配合施工现场，昼夜奋战，坚持不懈。经过我们不懈的努力，寺儿沟特大桥第一片梁的架设成为了“千里兰新首孔箱梁”。由于我在寺儿沟特大桥保架梁大干期间的突出表现，在十月份的金牌见习生评选中被评为金牌见习生。

在期间我还积极结合所学知识，对我工区第一座箱桥的支架进行检算，采用最合理的布置方式，保证了施工安全，节约了成本，提升了工程效益。后来我还参与了我项目施工过程中改路改渠方案的编制，并对后期的黑河特大桥连续梁的支架进行检算，合理布置支架，采取最为经济的施工方式，保证施工安全，节约了成本。在兰新项目开展的保运架梁通道活动中，我负责一段路基的填筑，我综合工期要求，合理计划、合理安排，为运架梁通道的顺利打通做出了贡献。

我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，在今后的工作、学习中，我会更严格的要求自己，虚心求教，认真参阅设计规范、标准，积极结合自己所学的理论知识指导现场施工，让自己的业务能力不断提高，努力向综合型人才方向发展，为我喜欢的建筑事业贡献自己的力量。

铁路通信工工作总结

一、引言

作为铁路通信工，我在过去一年里全力以赴，为铁路运输的安全与顺畅发挥了自己的作用。在这篇文章中，我将详细总结和描述我的工作内容、成就以及遇到的挑战，并从中得到的经验和教训。

二、工作内容

作为一名铁路通信工，我的主要职责是确保铁路的通信设备正常运行，包括信号灯传输、通信线路以及通信设备的检修和维护。我每天都需要巡视铁路线路，查看通信线路是否存在故障，并根据需要进行修复。此外，我还负责监测信号系统和通信系统，确保它们在列车运行期间能够正常工作。

三、成就

在过去的一年中，我和我的团队取得了一些重要的成就。首先，我们成功解决了多起通信线路的故障，确保列车能够正常通行。其次，我们进行了通信设备的升级和改造工作，提高了整体的系统性能和可

在写作过程中，范文是实现有效提升写作效果的重要工具。一篇完整的范文的价值远远超过我们盲目进行的十篇随意写作。那么，我们可以从何处入手撰写范文呢？励志的句子小编经过精心挑选，为大家准备了一篇题目为“铁路个人工作总结”的文章。希望这些知识能够对你在学习和工作中有所帮助！

    青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元，实现了开局年的首战告捷。****年完成投资53.2亿元，格望段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80%以上；6月29日开始铺轨,年底胜利到达昆仑山；“冻土工程有所突破，高原设备加快研制，铺轨架梁试验成功，质量环保全面创优”的攻坚目标胜利实现。今年按照国家青藏铁路领导小组的安排，全年计划完成投资56亿元。截止6月24日，已完成投资14.4亿元，累计完成投资79.4亿元，预计全年完成投资可以达到57.8亿元。****年布强格以北线下工程全部完成，布强格至安多段线下工程完成80%，安多至拉萨段完成50%，铺轨通过风火山，安多制梁场建成投产。两年来，各项工作都取得了较好成绩。so100    一、主要成绩    1.工程质量良好。自开工以来，我们就把工程质量作为建设管理的一件重要任务来抓，始终坚持“三高”要求，着眼于实现“建设世界一流高原铁路”的质量目标，确立了工期服从质量、投资服从质量的指导思想，强化建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系，初步形成了“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位”的管理模式，使工程质量始终处于受控状态。由于各项措施有力，线下工程质量普遍较好。经检测评定，分项工程合格率达100%，优良率达90%以上；第三方评估结果显示，已铺轨地段线下工程质量稳定可靠；使用探地雷达检测隧道，衬砌质量良好；铺架作业质量良好，经试验，已铺线路经整修后行车速度可达每小时60公里。    2.环保成效显著。目前，野生动物得到了有效保护，大量藏羚羊可通过青藏铁路自由迁徙；水资源得到了保护，长江源的水质没有因为铁路施工而污染；铁路两侧的植被得到有效保护，没有乱挖草地的现象。    3.卫生、生活保障成绩突出。没有出现因高原病死亡的事件。现有三万多建设者，患高原病的人员都得到了及时

根据基床病害形成的原因，可以通过以下方法进行处理：

1、针对路基表面排水不良，调查沿线水文情况，对有条件的地段增加侧沟、横沟。同时对既有水沟地段进行改造，如增加深侧沟深度，改进水沟构造，提高过水能力，有效疏导、降低地下水位，从而减低基床面含水量，提高承载力；

2、铺设砂垫层。结合线路中修施工增加或更换原有砂垫层。砂垫层应设置为顶宽2.3m，厚度为0.2m，铺设于基床表面，铺设长度应在翻浆地段向两端延长各10m同时设置好排水坡；

3、铺设防水层。根据基床翻浆地段的道床厚度、土质情况合理选用防水层。对于由于土质不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度为枕底0.6m），铺设底砂、隔水网以及面砂；当基床为石质路基且道床厚度在0.4m左右时，可使用高度zl-1型路基布，路基面上垫0.03m~0.05m的底砂，路基布上垫0.10m~0.12m的面砂，同时确保清碴层的厚度不少于0.25m；当基床为黄土质砂粘土、红粘土时，可用普通涂塑布，要求清筛深度为0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根据路基土质情况，采取降落路基与调整线路纵断面相结合的方法改善道床断面，一是对于道床要及时进行补充道碴。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现道碴缺少病害，这时就要补充道碴。二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，并结合清筛施工合理设置线路纵断面，恢复道床的弹性，减少对路基面的冲击力；

5、更换优质道碴，替代原石灰岩质碎石道碴，同时采用机械化捣固减少对道碴的破坏,提高道床的密实度及弹性。

6、无缝线路，进行有计划的接头打磨降低接头对道床及路基的冲击振动，提高路基承载力。

*车间管辖的铁灵黄支线，客观上车流量较少，上级投入相对不足，加之长期疏于管理，导致设备失修、环境脏、乱、差的问题相当突出。

今年以来，段站场检查组对车间管内各站场存在的失管、失修问题多次提出了批评，对我们震动极大。对此，我们立即组织专人对各站场的设备基础及环境面貌的整治进行了全面调查，列出整治计划，积极向上多方反映，争取最大支持。（举例说明,路基、外观、防洪等方面）通过集中整治，解决了多年积重难返的顽症，使各站场设备基础和环境面貌得到极大改变和提升。

由于支线车流量少、速度低，作业空闲时间较多，检测

线路质量的手段落后，